Le jeu de direction vélo sous toutes ses formes

Le jeu de direction est un composant du vélo d'une conception relativement simple. Son seul problème : plusieurs standards sont utilisés ces dernières années. On vous explique tout sur les différents jeux de direction vélo, mais aussi concernant le montage, le réglage et l’entretien de cet élément indispensable pour diriger un vélo.

Le réglage du jeu de direction se fait par un système d’écrou et de contre-écrou, positionné au-dessus de la cuvette supérieure de direction. Le pivot de fourche est quant à lui fileté. Un jeu de direction à visser est généralement de 1" (25.4 mm).

Composition 

• Contre écrou
• Rondelle antifriction
• Cône de réglage
• Roulement à billes
• Cuvette supérieure
• Roulement à billes
• Cuvette inférieure
• Cône de fourche (bague insérée sur le pivot de fourche)

Points forts

• Réglage de la hauteur facile grâce à la potence à plongeur
• Economique

Points faibles

• Desserrage possible avec les vibrations notamment
• Ensemble plus lourd
• Serrage de la potence sur la fourche qui manque d’efficacité pour une utilisation intensive

Le jeu de direction Aheadset

Le jeu de direction Aheadset est une innovation apparue dans les années 90, notamment grâce au développement du VTT. C’est maintenant le système de direction le plus répandu sur tous les vélos actuels.

Ce jeu de direction se monte sur un pivot de fourche lisse. La potence vient quant à elle se fixer sur le pivot et se serre par pincement, grâce à deux vis sur les côtés de la potence. Le réglage du jeu se fait quant à lui grâce à une vis située au-dessus de la potence, par pression des cuvettes.

Ce jeu de direction est plus sûr, mais aussi facile à installer et facile à régler et à entretenir.

Composition 

• Bouchon de potence (ou capot)
• Etoile de fourche ou expandeur
• Entretoise
• Cône de roulement supérieur
• Bague de serrage (souvent fendue)
• Joint d’étanchéité
• Roulement supérieur
• Cuvette supérieure (si cuvettes externes ou semi-intégrées)
• Cuvette inférieure (si cuvettes externes ou semi-intégrées)
• Roulement inférieur
• Joint d’étanchéité
• Cône de fourche (bague insérée sur le pivot de fourche)

Points forts

• Plus rigide
• Montage simple
• Réglage et entretien facilités
• Léger
• Serrage efficace et sûr

Points faibles

• Pas de réglage en hauteur (sauf en insérant des entretoises - voir paragraphe Réglage de la hauteur d’une potence avec un jeu de direction Aheadset

Les roulements à billes traditionnels sont constitués de plusieurs billes et d'une cage à billes qui les maintient. Ce type de roulement est économique mais nécessite un entretien régulier. L'entretien et le graissage régulier sont nécessaires pour éviter l’usure prématurée des billes et des cuvettes. Notez qu’un jeu de direction à roulements à billes traditionnels peut être étanche, notamment grâce à des joints d’étanchéité positionnés entre les cônes et les cuvettes.

Roulements à billes scellés

Les roulements à billes scellés ou étanches sont plus performants et plus durables que des roulements traditionnels. Ils demandent moins d'entretien que les roulements à bille traditionnels. Les billes sont insérées entre deux bagues et n’entrent pas en contact avec les cuvettes ou le cadre.

Ce type de roulement industriel est scellé. Un cache protège les billes de l’humidité et de la poussière. Les roulements scellés sont plus fiables et ne demandent pas d’entretien.

Jeu de direction externe (EC : External Cup)

Le jeu de direction externe dispose de cuvettes externes au cadre et insérées en force dans la douille de direction. On les reconnait facilement : les cuvettes dépassent entièrement du cadre.

Jeu de direction semi-intégré (ZS : Zero Stack)

Dans un jeu de direction semi-intégré, les roulements sont dans les cuvettes qui se trouvent à l'intérieur du cadre, et non à l’extérieur. Elles sont également pressées dans la douille de direction du cadre.

Jeu de direction intégré (IS : Integrated System)

Quant au jeu de direction intégré, il n’utilise pas de cuvettes. Les roulements sont placés dans des logements usinés directement dans le cadre. Le montage du jeu de direction est plus facile, puisqu'il n’y a pas de cuvettes à insérer. Le cadre est conçu pour recevoir directement les roulements. Ceci facilite grandement le démontage puisqu'il ne sera pas nécessaire de démonter les cuvettes.

Attention à l'angle des roulements scellés. On retrouve des cuvettes et des roulements avec un angle de 36° ou de 45°.

Bon à savoir : le jeu de direction d’un vélo peut être différent entre la partie haute et la partie basse de la douille.

Le type de jeu de direction

Quel est le type de jeu de direction du vélo (voir paragraphe Les types de jeu de direction) :

• Jeu de direction à visser (il est équipé d’un gros contre-écrou au-dessus de la cuvette ainsi que d’une potence à plongeur)
• Jeu de direction Aheadset (la potence dispose de deux vis de maintien latérales, ainsi que d’une vis sur le dessus de la potence pour régler le jeu)

Type de montage des cuvettes et des roulements

Il est nécessaire de déterminer le type de montage de cuvettes et de roulements de votre vélo (paragraphe Le montage des cuvettes et des roulements) :

• Jeu de direction externe (cuvettes et roulements à l’extérieur de la douille de direction)
• Jeu de direction semi-intégré (cuvettes et roulements à l’intérieur de la douille de direction)
• Jeu de direction intégré (pas de cuvettes et roulements logés dans le cadre directement)

Vérifiez le haut et le bas de votre jeu de direction, puisque votre vélo peut avoir deux montages différents des roulements.

Diamètre de pivot de fourche

On mesure le diamètre externe du pivot de fourche en haut et en bas (si différent). Les standards sont :

• 1″ (25.4 mm)
• 1″1/8 (28.6 mm)
• 1″1/4 (31.8 mm)
• 1″1/2 ou 1.5 (38.1 mm)

Bon à savoir : il existe des pivots de fourche coniques ou tapered. Cela signifie que le pivot et la douille de direction ont une forme conique, donc des diamètres différents en haut et en bas.

Diamètre de douille de direction

On mesure le diamètre interne de la douille de direction du cadre, en haut et bas si la douille est conique.

Les mesures standards sont :

• 30 mm
• 33.8 mm
• 36.8 mm
• 49.6 mm
• 41.4 mm
• 44 mm
• 55.9 mm

Pourquoi des valeurs si différentes ? Tout simplement parce que certains cadres accueillent les roulements à l’extérieur du cadre, d’autres à l’intérieur.

La norme SHIS, pour mieux s’y retrouver

Il existe depuis quelques années une norme pour se repérer plus facilement dans le monde des jeux de direction. La norme SHIS (Standardized Headset Identification System) est un système d’identification standardisé des jeux de direction. Enfin !

Le SHIS est composé de 3 éléments :

• 2 lettres pour le type de montage des cuvettes et roulements (EC : External Cup, pour un jeu de direction externe - ZS : Zero Stack, pour un jeu de direction semi-intégré - IS : Integrated System, pour un jeu de direction intégré)
• 1 nombre correspondant au diamètre de la douille de direction
• 1 nombre correspondant au diamètre du pivot de fourche

Un exemple : le jeu de direction Aheadset semi-intégré 1 1/8

• Type de cuvettes : semi-intégrées (ZS)
• Diamètre de a douille de direction : 44 mm
• Diamètre du pivot de fourche : 28,6 mm

Son SHIS est : ZS44/28,6

Attention, pou un jeu de direction conique, il est important de connaître le SHIS du haut et du bas du jeu de direction.

Vous cherchez un nouveau jeu de direction pour votre vélo ? Mesurez votre jeu actuel et déterminez son SHIS. Il ne vous reste plus qu'à trouver un jeu identique grâce à SHIS !

Si remplacement du jeu de direction :

• Retirer le cône de fourche en insérant un tournevis plat dans l’encoche afin de faire levier (ou en tapant très délicatement avec un chasse-goupille si le cône n’a pas d’encoche)
• Ôter ensuite les cuvettes (voir paragraphe Démontage et montage des cuvettes)

Montage du jeu de direction aheadset

Si l'ensemble du jeu de direction a été remplacé, deux opérations supplémentaires sont à effectuer au préalable :

• Positionner les cuvettes dans la douille du cadre (voir paragraphe Démontage et montage des cuvettes)
• Insérer le cône de fourche jusqu’à ce qu’il arrive en butée, à l’aide d’un emmanche-cône (ou d’un tube si vous n’avez pas cet outil). Ne pas frapper avec un marteau au risque d’endommager la surface en contact avec le roulement.
• Graisser et positionner les roulements (voir paragraphe sur L'entretien et graissage d’un jeu de direction). Ils resteront en place grâce à la graisse.
• Mettre en place la fourche
• Insérer tous les éléments retirés, dans le bon ordre (bague de serrage, cône supérieur, entretoises)
• Placer la potence, la coupelle et serrer la vis de réglage (sans forcer)
• Régler le jeu de direction (voir paragraphe Réglage d’un jeu de direction)

Expandeur ou étoile pour serrer la vis du bouchon de potence ?

Pour l’installation de la potence Aheadset, le bouchon situé au-dessus de la potence a besoin soit d’une étoile soit d’un expandeur. Cet élément sert de support pour visser le bouchon de potence. L’étoile est ce qui est le plus souvent utilisé. On l’appelle étoile car ses petites branches situées tout autour rappellent la forme de l’étoile. Pour procéder au montage, on insère en force cette pièce dans le pivot de la fourche. C’est une solution qui convient à tous les vélos avec un jeu de direction Aheadset, exceptés les vélos équipés d’une fourche en carbone car celle-ci risque de s’abîmer. Pour les fourches en carbone on choisit alors l’expandeur qui nécessite une installation moins brutale, sans danger pour la fourche en carbone. L’expandeur s’élargit au montage et se bloque tout seul dans le pivot. 

Jeu de direction à visser

Démontage du jeu de direction à visser

• Desserrer le contre-écrou à l’aide d’une clé jeu de direction
• Retirer la potence à plongeur en dévissant la vis de serrage, et en enfonçant cette dernière (grâce à un petit coup de marteau afin de faire descendre le plongeur)
• Oter la roue avant
• Enlever la rondelle antifriction et le cône de réglage tout en maintenant la fourche en place
• Retirer la fourche en veillant à ne pas perdre de billes (placer un bac sous le vélo pour les récupérer)
• Enlever le roulement supérieur resté dans la cuvette
• Enlever le roulement inférieur situé soit sur le pivot de fourche, soit dans la cuvette

Si remplacement du jeu de direction :

• Retirer le cône de fourche en insérant un tournevis plat dans l’encoche afin de faire levier (ou en tapant très délicatement avec un chasse-goupille si le cône n’a pas d’encoche)
• Oter les cuvettes (voir paragraphe Démontage et montage des cuvettes)

Montage du jeu de direction à visser

Si l'ensemble du jeu de direction a été remplacé, deux opérations supplémentaires sont à effectuer au préalable :

• Positionner les cuvettes dans la douille du cadre (voir paragraphe Démontage et montage des cuvettes)
• Insérer le cône de fourche jusqu’à ce qu’il arrive en butée, à l’aide d’un emmanche-cône (ou d’un tube si vous n’avez pas cet outil). Ne pas frapper avec un marteau au risque d’endommager la surface en contact avec le roulement.
• Graisser et positionner les roulements (voir paragraphe Entretien et graissage d’un jeu de direction). Ils resteront en place grâce à la graisse.
• Mettre en place la fourche
• Serrer le cône de réglage et placer la rondelle antifriction
• Serrer le contre-écrou sans bloquer
• Procéder au réglage de la direction (voir paragraphe Réglage d’un jeu de direction)

Toujours respecter le sens de montage des roulements : attention, il est impératif de toujours respecter le sens de montage des roulements ! Observez attentivement le montage des roulements lors du démontage. La surface de contact des roulements à billes se situe toujours entre le roulement et le cône.

Zoom sur quelques opérations concernant le jeu de direction

Sur un jeu de direction externe ou semi-intégré, les cuvettes contiennent les roulements. Sur un jeu de direction externe, les cuvettes et les roulements se trouvent à l’extérieur de la douille de direction (on les reconnait d'ailleurs par leur diamètre plus important). Sur un jeu de direction semi-intégré, les cuvettes et les roulements sont situés à l’intérieur de la douille de direction. Si vous souhaitez démonter votre cuvette pour remplacer votre jeu de direction, vous aurez besoin d'un démonte cuvette ainsi que d'un petit marteau ou maillet.

Démonter ses cuvettes sur jeu de direction externe ou semi-intégré

Les cuvettes externes ou semi-intégrées sont montées en force dans la douille de direction.

Démonter facilement les cuvettes avec un démonte-cuvette

Pour le démontage, munissez-vous d’un chasse-cuvette ou démonte-cuvette. Cet outil, quoique disposant d’un design simple, est particulièrement ingénieux. En forme de tube, il se place dans la douille de direction et sa partie évasée permet de déloger la cuvette. On utilise un maillet ou un marteau pour enfoncer le démonte cuvette dans la douille en donnant des petits coups secs. On réalise ensuite le même procédé dans l'autre sens afin d'enlever la deuxième cuvette. Choisissez le démonte cuvette adapté à la taille de votre jeu de direction. Le démonte cuvette jeu de direction s’adapte aux dimensions les plus répandues : 1 pouce et Aheadset 1 ⅛ et bénéficie d’un bon rapport qualité/prix. Pour un modèle plus haut de gamme, optez pour le chasse cuvettes jeu de direction 1'',1-1/8'',1-1/4'' de Park Tool. Il est fabriqué en acier traité thermiquement avec finition nickelé.

• Insérer le démonte-cuvettes à l’intérieur de la douille de direction. Les griffes doivent arriver en butée contre la cuvette du côté opposé.
• Taper avec un maillet à l’extrémité du démonte-cuvettes afin d’extraire la cuvette
• Procéder à la même opération de l’autre côté pour la deuxième cuvette

Démonter les cuvettes avec un chasse-goupille

Une autre méthode d'extraction des cuvettes est possible en utilisant un chasse-goupille long. Sur chacune des cuvettes, donnez des petits coups secs de marteau tout autour afin de la déloger. Une opération à réaliser avec précaution.

• Insérer un chasse-goupille assez long, puis taper sur le bord de la cuvette de l’intérieur vers l’extérieur de la douille. Donner des coups de marteau sur tout le tour de la cuvette
• Procéder à la même opération sur l’autre cuvette

Comment monter des cuvettes sur vélo route, ville ou vtt ?

Il existe un outil spécial pour insérer facilement et correctement dans la douille de direction : le presse-cuvettes. On utilise habituellement un outil spécifique car il est difficile d’insérer la cuvette droite dans la douille en procédant sans outil. Placez en premier lieu les cuvettes dans la douille de direction et insérez le cône de fourche jusqu'à ce qu'il arrive en butée. Aidez-vous d'un emmanche-cône ou bien d'un simple tube. Positionnez ensuite les roulements à billes préalablement nettoyés et bien graissés. Puis placez la fourche et serrez le cône de réglage. Ajoutez ensuite la rondelle antifriction et serrez légèrement le contre-écrou. Puis terminez par régler la direction.

Il suffit de mettre en place les cuvettes et le presse-cuvettes sur le vélo, puis de serrer avec de faire rentrer les deux cuvettes dans la douille de direction.

Méthode sans outil :

• Positionner le cadre sur un établi en bois de manière à ce que la partie inférieure de la douille de direction soit posée à plat
• Intercaler un chiffon entre le cadre et le bois pour éviter d’endommager la douille
• Mettre en place la cuvette supérieure
• Positionner une cale en bois, puis taper doucement à l’aide d’un marteau ou d’un maillet en veillant à frapper tout au tour de la cuvette (attention à ne pas insérer de travers la cuvette)
• La cuvette est en place lorsqu’elle est en butée contre la douille de direction
• Retourner le cadre, et procéder à la même opération sur l’autre cuvette

Montage d’une étoile de direction dans le pivot de fourche

Pour monter une étoile dans le pivot de fourche, plusieurs outils spécifiques sont nécessaires. Vous aurez besoin d’une étoile, d'un maillet et d'un insert étoile pour positionner correctement l'étoile dans le pivot de fourche. Une fois que vous avez tous les outils à porter de main, vous pouvez procéder au montage de l’étoile. Tout d’abord, vous pouvez vérifier que l’étoile que vous avez achetée correspond bien au diamètre de votre pivot. Pour cela, placez simplement l’étoile sur le pivot et comparez les dimensions à l’œil nu. Ensuite, vous pouvez visser l’étoile sur l’emmanche étoile. Prenez par la suite le guide qui permet de faciliter la mise en place et placez-le sur le pivot de la fourche. Une fois le guide installé, glissez l’ensemble emmanche + étoile à l’intérieur.

On passe maintenant à l’étape de l’installation en force de l’étoile. Vous aurez besoin ici d’un maillet. Donnez des coups secs sur l’emmanche étoile jusqu’à ce qu’il se bloque. Quand vous sentez une résistance, cela signifie que l’étoile est bien placée dans le pivot. Dévissez alors l’emmanche puis retirez le guide. Pour finir, vérifiez que l’étoile est suffisamment enfoncée (au moins un centimètre) et qu’elle soit bien horizontale par rapport au pivot de fourche. 

Afin de réaliser cette opération de manière sécurisée et sans risquer d'abîmer certaines pièces, nous mettons à votre disposition des outils pour étoile de direction. En produit d'entrée de gamme on vous conseille l'insert pour étoile pour jeux de direction de vélo. Pour du haut de gamme Var conçoit l'outil pour Étoile de Direction Var 1'' & 1.1/8'' avec bagues de guidage pour bien mettre en place l'étoile. Vous avez aussi l'outil de Positionnement d’Etoile de Jeu de Direction 1" et 1"1/8 Park Tool. Si besoin, vous trouverez une vis de rechange pour vos outils de positionnement de l'étoile : la vis pour outils de positionnement d'etoile de direction Var.

Pour mettre en place l'étoile, vous pouvez par exemple vous munir d'un marteau spécialement conçu à cet effet. Il peut aussi servir pour enfoncer un démonte cuvette. Le marteau Park Tool est fabriqué en fibre de verre renforcé et bénéficie d'une poignée ergonomique. Ce marteau est à double tête, un côté en acier et l'autre en composite remplaçable.

Une étoile montée de travers rendra impossible le serrage de la vis de réglage située au-dessus de la potence, tout comme une étoile insérée trop en profondeur dans le tube.

Si vous remplacez votre jeu de direction intégralement, il n’est pas nécessaire de changer votre étoile de fourche, sauf si elle est endommagée.

Pour monter une étoile de fourche :

• Positionner l’étoile sur l’insert-étoile
• Placer l’outil sur le pivot de fourche
• Frapper d’un coup sec afin de faire rentrer l’étoile à l’intérieur du pivot de fourche
• Dévisser et enlever l’outil

Insérer une étoile de fourche sans outil est possible, en utilisant une vis et en tapant doucement dessus pour que l’étoile rentre. Mais attention, il est toujours difficile d’insérer l’étoile droite sans guide.

Régler la hauteur de la potence aheadset avec des entretoises

Sur les anciennes potences à plongeur, la hauteur se réglait facilement et sans outils. Mais avec la potence aheadset, qui représente aujourd'hui le standard sur tous les vélos, on a besoin de pièces supplémentaires : les entretoises de direction. Ce sont des rondelles de largeurs différentes qui s'adaptent au diamètre du pivot de fourche et se situent au-dessus du roulement supérieur et du cône. Suivant la largeur et le nombre d'entretoises que vous choisissez, vous réglez précisément la hauteur de votre potence. Pour la mise en place, pensez à enduire vos pièces de graisse pour entretien pour éviter les frottements à sec et les bruits de grincement.

Il existe des entretoises de direction de 5 mm à 20 mm, à choisir selon les entretoises que vous avez déjà sur votre vélo, mais aussi selon la hauteur de votre pivot de fourche.

Quelques infos à savoir :

• La potence doit toujours dépasser de quelques millimètres du pivot de fourche
• Le pivot de fourche doit être inséré aux 3/4 dans la potence, minimum. Pas moins.
• Ne jamais positionner plus de 3 cm d’entretoises

Trop d’entretoises ? La potence n’a pas assez de prise sur le pivot.
Pas assez d’entretoises ? Le pivot dépasse de la potence.

Couper le pivot de fourche pour raccourcir le pivot de fouche grâce au guide de sciage

Si vous souhaitez raccourcir votre pivot de fourche pour l'adapter à votre vélo, utilisez un guide de sciage. Il permet de serrer le tube et d'offrir une surface plane et parfaitement perpendiculaire pour couper bien droit le pivot de fourche. Le guide de sciage peut s'utiliser pour couper d'autres tubes du vélo comme le guidon ou le tube de selle. Optez par exemple pour le guide de sciage Super B pour pivot de fourche qui convient pour des tubes de 21 à 34 mm. A l'aide de cet outil, votre coupe sera facile, nette et précise.

Pour relever ou abaisser significativement un poste de pilotage de vélo, il est possible de remplacer sa potence par une potence relevée ou abaissée ou une potence réglable.

• Diagnostiquer un mauvais réglage du jeu de direction

Comment savoir si il y a du jeu sur un montage aheadset ? Vous pouvez vérifier le réglage du jeu de direction en réalisant une opération simple. Commencez par bloquer le frein de la roue avant avec une main. Puis positionnez l'autre main sur la douille de direction. Faites balancer le vélo d'avant en arrière. Si vous sentez un mouvement du pivot dans le cadre, il faut resserrer le jeu de direction. Vous pouvez aussi tester la rotation du guidon. Levez la roue avant et poussez légèrement le guidon vers la droite puis vers la gauche. Celui-ci doit se laisser tomber naturellement sur les côtés sans montrer de résistance. Sinon, cela signifie que le jeu de direction est trop serré.

Réglage du jeu de direction à visser

• Desserrer le gros contre-écrou sous la potence à l’aide d’une clé jeu de direction
• Serrer l’écrou ou la molette située sous le contre-écrou jusqu’à sentir une résistance
• Resserrer le contre-écrou
• Contrôler la fluidité et le jeu de la direction

Si une résistance ou du jeu dans la direction subsiste, il est nécessaire de procéder de nouveau au réglage.

Contrôler le jeu dans la direction d’un vélo

• Freiner avec le frein avant pour bloquer la roue
• Essayer d’avancer et de reculer le vélo, les mains sur le guidon. Répéter ces gestes plusieurs fois.
• Ressentez-vous du jeu dans le guidon ?
• Pour mieux détecter le jeu, positionner une main sur la partie avant de la cuvette supérieure de direction et effectuer à nouveau ces mouvements.

Si vous sentez un léger mouvement d’avant en arrière de l’ensemble guidon/potence/fourche, votre direction a du jeu.

Vélos équipés d’une suspension avant : une autre méthode
Vous ne pouvez pas utiliser la méthode citée ci-dessus pour un vélo doté d’une suspension avant, car vous constaterez le jeu de la fourche également. Utilisez donc une autre technique :

• Positionner le vélo debout, sur la roue arrière en freinant avec le frein arrière
• Effectuer le même mouvement avec votre guidon, mais de haut en bas

Contrôler la fluidité de la direction

Une direction de vélo ne doit pas être trop serrée, au risque de perdre en maniabilité, voire écraser les roulements au serrage (le serrage est très important).

Pour vérifier la fluidité de la direction de votre vélo :

• Lever la roue avant
• Donner une petite impulsion du guidon vers la gauche et lâchez-le
• Donner une petite impulsion du guidon vers la droite et lâchez-le

Votre guidon ne doit pas être retenu, il doit basculer d’un côté ou de l’autre avec fluidité. Vous constatez que la direction est retenue ? Desserrez légèrement la direction.

Entretenir les roulements à billes classiques

Les billes et les cuvettes ne doivent pas être marquées, creusées, oxydées, ni présenter de défaut. Les roulements à billes classiques sont ceux qui demandent le plus d'entretien. Ils requièrent une inspection minutieuse de chacune des billes. Si les billes sont trop abîmées, il faudra changer le roulement défectueux par un neuf. Il est aussi important de vérifier l'état des cuvettes. Si celles-ci sont abîmées, il ne vaut mieux pas y monter vos roulements. Il est nécessaire de les changer ( voir plus haut comment démonter les cuvettes). Si vos cuvettes et billes sont en bon état, vous pouvez les nettoyer avec un chiffon et du dégraissant. Puis vous appliquez une couche de graisse de lithium sur les roulements, dans les cuvettes et sur le pivot de fourche.

Bien entretenir ses roulements à billes scellés

Comme nous l'avons expliqué plus haut, les roulements à billes scellés demande moins d'entretien que les roulements à billes traditionnels. Une vérification occasionnelle s'impose tout de même, surtout si vous sentez que votre direction n'est pas fluide. Pour entretenir les roulements à billes scellés, on démonte le jeu de direction puis on vérifie que le roulement tourne efficacement. Il ne doit pas être grippé. Sinon, il faut le changer. Les billes étant enfermées entre les bagues, on ne peut pas graisser les billes. On peut simplement nettoyer et graisser les surfaces extérieures pour procéder au montage. Sur la douille de direction, on applique également une couche de graisse dans les cuvettes.

Nettoyage et graissage du jeu de direction

Pour le graissage, il suffit d’appliquer une fine couche de graisse lithium :

• Dans les cuvettes et sur les cônes
• Sur les surfaces de portée de roulements
• Sur le pivot de fourche pour éviter la rouille

La graisse vous aidera notamment à maintenir les roulements en place dans les cuvettes pour faciliter le remontage du jeu de direction.

Décrassez l'intérieur du tube de direction. Nettoyez également tout le haut de la fourche en insistant sur la partie qui vient buter sur la cartouche inférieure du jeu de direction. Puis, nettoyez les roulements en utilisant un dégraissant et un chiffon. L'éthanol également fonctionne bien. Eventuellement, vous aurez à retirer le capuchon qui retient la bille. Il faut alors veiller à ne pas laisser les billes s'échapper. Appliquez généreusement de la graisse vélo, idéalement anti-grippante, au niveau des butées de jeu de direction et en bas du pivot de fourche. Graissez aussi l'intérieur et l'extérieur des cartouches de roulement à billes et remettez-les en place. Remontez toutes les pièces dans le bon ordre. Pour le réassemblage, il est plus pratique d'avoir le vélo installé à l'envers sur le stand de réparation.

Retrouvez notre guide des outils vélo pour les entretiens et les réparations de votre deux-roues.

Maintenant que vous êtes incollables sur le jeu de direction, peut être avez-vous besoin de plus d'informations sur les potences ou les fourches de vélo ? Parcourez nos fiches-conseils Choisir sa potence en fonction de sa pratique vélo et Tout savoir sur la fourche de vélo.

Pour en savoir plus sur les éléments d'un vélo et leurs définitions