I diversi tipi di freni per bicicletta

1. Presentazione generale

La frenata e la sua importanza

Dalle bici da strada alle bici da città, passando per la MTB, la bici elettrica, la trekking bike o la BMX: ogni bicicletta è dotata di un sistema frenante anteriore e uno posteriore, indipendenti l’uno dall’altro. Quando si parla di sistema di frenata, si considera l’insieme dei componenti: la pinza freno , la leva freno , i pattini o le cartucce , i cavi e le guaine .

Un sistema di frenata serve a rallentare la bici o a fermarla. Si tratta di un elemento essenziale per la sicurezza, sia del ciclista sia delle persone attorno a lui. È uno degli elementi da non trascurare e da mantenere regolarmente.

Perché è così importante scegliere un sistema di frenata adatto alla propria bicicletta e al proprio utilizzo?

Da un lato, è in gioco la vostra sicurezza: immaginate un malfunzionamento dei freni durante una discesa… Dall’altro lato, il sistema frenante deve essere adeguato alla vostra pratica per garantire prestazioni ottimali e un miglior comfort di guida.

Un piccolo promemoria: la frenata sul cerchio cambia tra asfalto asciutto e bagnato. Questo tipo di freno è potente ed efficace, ma quando la pioggia entra in gioco durante un’uscita o una pedalata, la qualità della frenata può diminuire. Su fondo bagnato è sempre consigliabile anticipare la frenata.

Ogni ciclista dovrebbe inoltre controllare regolarmente il proprio sistema frenante, dallo stato dei pattini all’usura dei cavi e delle guaine. In questa guida parleremo delle pinze freno e delle loro compatibilità, ma anche delle leve freno, dei pattini e delle cartucce.

I diversi tipi di pinze freno

Pinze a tiro centrale, pinze caliper, pinze cantilever, pinze V-brake, pinze Direct Mount, pinze delta, pinze U-brake, freni a tamburo, freni contropedale e freni a disco meccanici o idraulici : passeremo in rassegna tutti i principali modelli. Alcuni sono quasi scomparsi, altri sono tuttora montati sulle biciclette moderne e altri ancora sono comparsi sul mercato solo negli ultimi anni.

A ogni tipo di pinza freno corrispondono i suoi pattini e le sue cartucce! È importante ricordare che i supporti dei pattini (gli elementi che permettono di fissarli alla pinza) variano a seconda del modello di pinza freno, senza dimenticare le diverse mescole della gomma, da scegliere in base al proprio sistema di frenata ma anche alla propria pratica ciclistica.

2. Le pinze freno – freni sul cerchio

Le pinze freno sul cerchio utilizzano dei pattini in gomma che premono contro la pista frenante della ruota. Si tratta generalmente di sistemi di frenata compatti, leggeri e accessibili.

Le pinze cantilever

Le pinze cantilever sono costituite da due bracci indipendenti a forma di “L”. Sono fissate su appositi supporti ), saldati o brasati sul telaio o sulla forcella. Un sistema a triangolo specifico dei freni cantilever o un insieme di cavo e ponticello permette di trasmettere la forza esercitata sul cavo del freno ai due bracci. La particolarità dei freni cantilever? I pattini sono montati su portapattini articolati.

Credito foto: Yuya Tamai

I freni cantilever hanno avuto un grande successo nel mondo della MTB fino all’arrivo dei freni V-brake negli anni ’90. Oggi sono ancora utilizzati sulle biciclette da ciclocross. I pattini restano lontani dal cerchio quando non si frena: un dettaglio molto apprezzato nel ciclocross, perché evita il rischio di bloccare le ruote con il fango, come avviene con le pinze freno cantilever da ciclocross.

Vantaggi delle pinze cantilever

• Buona potenza frenante
• Frenata progressiva
• Adatte a pneumatici larghi
• Sensazione di utilizzo piacevole

Svantaggi delle pinze cantilever

• Pattini relativamente difficili da regolare (profondità e inclinazione da impostare contemporaneamente)

Su quali bici si trovano le pinze cantilever?

• Biciclette da ciclocross
• MTB degli anni ’80/’90

Montaggio di una pinza cantilever

I freni cantilever si fissano sui supporti dei freni. Per montarli o smontarli è sufficiente una chiave a brugola. La regolazione delle molle (necessaria per centrare la pinza rispetto al cerchio) si effettua tramite una piccola vite laterale, presente talvolta solo su uno dei due bracci.

3. Le pinze - freni sul mozzo

I freni a tamburo

I freni a tamburo per biciclette sono utilizzati principalmente sulle bici da città e sulle biciclette olandesi, grazie alla loro qualità di frenata in tutte le condizioni e alla loro scarsa manutenzione. Un cavo aziona delle ganasce su cui sono fissate delle fasce d'attrito. Queste si allontanano e vanno a strofinare l'interno del mozzo per assicurare la frenata. L'intero sistema frenante si trova all'interno del mozzo.

Credito foto : Paul.

I vantaggi del freno a tamburo

• Bassa manutenzione
• Frenata morbida
• Efficace in tutte le condizioni
• Lunga durata

Gli svantaggi del freno a tamburo

• Smontaggio della ruota più lungo
• Freni pesanti
• Meno efficace rispetto alle pinze per cerchio di tipo V-brake

Su quali biciclette si trovano i freni a tamburo?

• Biciclette olandesi
• Biciclette urbane
• Biciclette utilitarie
• Tricicli

Credito foto : Cardiff Cycle Workshop

Montaggio di un freno a tamburo
Per montare un freno a tamburo, è necessario avvitare in primo luogo la staffa di fissaggio del tamburo. Si stringe poi la ruota, senza dimenticare di posizionare e regolare la battuta del cavo.

4. I pattini e le cartucce

Pattini freno

A ogni tipo di pinza corrisponde il suo pattino (o quasi). Esistono diverse tipologie di supporti:

‎• Pattini con fissaggio tramite dado: sono i classici pattini per V-brake, utilizzati anche su pinze caliper e U-brake

‎• Pattini con perno da fissare ai portapattini: sono i pattini per freni cantilever

‎• Pattini a cartuccia con fissaggio tramite dado: per pinze caliper da bici da strada o per V-brake. Consentono di sostituire solo la gomma frenante.

‎• Pattini “vintage” (pattini corti con fissaggio tramite dado), per pinze caliper o pinze a tiro centrale

Cartucce freno

• La lunghezza

Esistono 3 lunghezze diverse di pattini:

• Pattini corti da 45 a 53 mm: per pinze caliper di bici d’epoca o pinze U-brake da BMX

• Pattini o cartucce da 55 mm: per pinze caliper da bici da strada (talvolta anche su V-brake o cantilever)

• Pattini o cartucce da 72 mm: per V-brake o cantilever

• Il tipo di gomma

La mescola della gomma è fondamentale per i pattini freno. Influisce sulla modulazione della frenata e sulla potenza frenante, soprattutto in condizioni difficili. Tutto dipende dalla durezza della gomma. Esistono pattini monomescola, bimescola (a doppia densità) o trimmescola (a tripla densità). Per distinguerli visivamente, i produttori utilizzano colori differenti.

Un pattino a tripla densità avrà quindi tre colori e tre tipi di gomma: ad esempio, una prima sezione ottimizzata per la frenata sul bagnato, una seconda per prestazioni elevate sull’asciutto e una terza per ridurre i rumori dei pattini contro il cerchio durante la frenata.

• La ruota della bici

La scelta dei pattini o delle cartucce dipende anche dal materiale dei cerchi (acciaio, alluminio, carbonio). Per un cerchio in alluminio, i pattini specifici garantiscono una buona modulazione e una frenata efficace. Per un cerchio in carbonio, si utilizzano gomme con superficie frenante rinforzata per migliorare la dissipazione del calore.

Scegliere pattini o cartucce in base alla pratica

I ciclisti che pedalano spesso sotto la pioggia dovrebbero optare per pattini adatti a tutte le condizioni atmosferiche, generalmente a doppia o tripla mescola. Per garantire la sicurezza, la qualità e la durezza della gomma sono essenziali, soprattutto sul bagnato.

5. La compatibilità tra pattini e pinze

6. Le leve del freno e le compatibilità con i freni

La leva del freno è il comando che permette di azionare il cavo e il freno grazie alla forza della mano del ciclista. Esistono diversi tipi di leve, che si distinguono per forma e per tiraggio. La leva del freno può essere singola oppure combinata con il comando del cambio.

Forma delle leve del freno

Leva per manubrio piatto

Le leve per manubrio piatto sono quelle classiche, utilizzate sulle MTB, sulle bici trekking e sulla maggior parte delle bici urbane. Hanno una leva quasi parallela al manubrio.

Leva per manubrio da strada

La leva per manubrio da strada è progettata appositamente per i manubri delle bici da corsa. La posizione della leva del freno non è la stessa di quella delle leve per MTB.

Leva per manubrio tipo “postino”

Le leve per manubrio tipo postino si trovano ad esempio sui manubri delle biciclette olandesi. Le mani sono inclinate a 45° per garantire un maggiore comfort in città.

Pochi ciclisti conoscono le differenze tra i vari tipi di leve, nonostante siano importanti. Esistono due tipi di leve del freno:

Leva da 25 mm

Si tratta di una leva standard, compatibile con freni caliper, freni cantilever, freni a tiraggio centrale e freni U-brake.

Leva da 35 mm

La leva da 35 mm è adatta ai freni V-brake, detti a tiraggio lineare.

Perché questa differenza tra le leve?

Un freno a tiraggio lineare richiede una corsa del cavo più lunga rispetto a un freno cantilever, ad esempio. Per questo motivo permette di spostare il cavo di 35 mm invece di 25 mm.

Quali sono le conseguenze di un montaggio errato?

• Montaggio di leve da 25 mm con freni V-brake: corsa insufficiente per azionare correttamente il freno

• Montaggio di leve da 35 mm con freni caliper: frenata dura e mancanza di potenza

7. Informazioni utili sui cavi e guaine

Diametro del cavo e della guaina del freno

Il cavo del freno può essere costituito in acciaio, acciaio inossidabile o rivestito con un materiale antifrizione. Il suo diametro è di 1,5 mm, contro 1,2 mm per i cavi del cambio.

Si trova una pallina a un'estremità del cavo che permette di fissare il cavo alla leva del freno. Esistono due tipi di palline:
‎• Terminale tipo corsa 6x8 mm
‎• Terminale tipo MTB 7x8 mm

La guaina del freno è invece fatta di fili metallici avvolti in plastica. Serve a proteggere il cavo. La sua costruzione a spirale permette una maggiore progressività nella frenata. Può essere applicato un rivestimento interno in teflon per consentire una migliore scorrevolezza del cavo. Le guaine per freno hanno un diametro di 5 mm, mentre quelle per il cambio misurano 4 mm di diametro.

Usura e sostituzione

I due elementi di un freno a cavo che richiedono una sostituzione regolare sono i pattini dei freni e i cavi.

Usura dei pattini

Le scanalature per lo scolo dell'acqua tra il pattino e il cerchio permettono di rendersi conto del livello di usura del pattino. Un pattino usurato deve essere sostituito senza indugio. Il rischio? Consumare completamente la gomma e frenare metallo contro metallo. In tal caso, è il tuo cerchio che rovinerai. Inoltre, l'acqua non defluirà correttamente: la tua frenata perderà efficacia, senza contare il rischio di non riuscire ad arrestarsi in tempo.

Usura dei cavi

Eseguire un controllo regolare dello stato dei tuoi cavi dei freni, in particolare a livello del bullone di fissaggio del cavo (sulla pinza) e a livello della leva del freno (dopo la pallina). Un cavo sfilacciato deve essere sostituito senza indugio.