Cuadro de bicicleta

Horquilla y dirección

Manillar y pontencia

El conjunto potencia - manillar define en gran parte nuestra posición a y es el elemento que nos permite dirigir la bicicleta

• Manillares rectos (pueden tener un poco de angulo) son mas comunes en bicicletas de montaña

• Manillar clásico curvado hacia atras

• La bicicleta de carretera tiene un manillar curvado con forma especifica que permite hasta tres posiciones de conducción, posicionado mas bajo para disminuir la resistencia al aire y adelantar el peso del ciclista

• Manillares multiposición : Existen los llamados manillares "mariposa" que forman una figura de 8 y los llamados manillares "bullhorn" que parecen manillares rectos terminados en extensiones de cuerno de vaca. Se utilizan principalmente para bicicletas de paseo y tándem.

  

Para saber más: Cómo elegir el manillar para tu bicicleta

Potencia

La potencia es el eje que conecta la parte superior de la horquilla y el manillar de la bicicleta. Los juegos de dirección de rosca estándar y los a-head-set usan potencias diferentes:

• Las potencias clásicas o de caña para las direcciones atornilladas. La potencia entra en el tubo de dirección de la horquilla y se bloquea allí mediante un expansor en cuña.

• Las potencias AHEAD o de tipo abrazadera, es el que se usa para en bicicletas con direcciones A-HEAD-SET. Este tipo de potencia sujeta el tubo de la horquilla externamente como una abrazadera. Una vez introducido el tubo de dirección en su interior, debe ajustarse todo el conjunto de dirección desde el tornillo superior y posteriormente acaba de apretar los tornillos que fijan la potencia para que no se gire.

Posteriormente para colocar en manillar, existen dos técnicas o tipos de potencia, potencias de abrazadera clásica cerrada o de abrazadera abierta que permite simplificar los cambios de manillar.

Para fijar la potencia a la horquilla, existe dos típos, la potencia clásica con vastago o la potencia AHEAD

Aprende més en nuestro tutorial sobre ¿cómo montar y regular la potencia?

Potencia clásica de caña

Esta es potencia más antigua. Para instalarla, el vástago (caña) de la potencia se desliza en el tubo de dirección. A continuación, el conjunto se fija con un expansor, una tuerca cilíndrica cónica o cuña. Es más pesada que una potencia Ahead pero el sistema de ajuste es más fácil que en una potencia Ahead, y puede regularse su altura

Potencia Ahead

La potencia Ahead al contrario que la clasia está unida al exterior tubo de dirección de la horquilla. La potencia se sujeta con uno o dos tornillos que hace de abrazader y la altura se ajusta intercalando espaciadores en el tubo de la horquilla, entre el juego de dirección y la potencia. La ausencia del vastago o caña reduce el peso del conjunto.

[ Nuestra colección de potencias para bicicleta ]

Te invitamos a leer nuestro articulo sobre las diferencias entre la potencia ahead y la potencia clásica o de caña (roscada)

Cintas de manillar

Una banda larga y flexible que se utiliza como agarre para manillar en una bicicleta de carretera. Al envolver el manillar con estas cintas de manillar , se proporcionan una mayor comodidad y seguridad para las manos de los ciclistas.

Consulta nuestro artículo sobre como instalar una cinta de manillar

MANILLAR

El manillar es la parte donde apoyamos las manos para dirigir la bicicleta. Existen diferentes tipos y formas de manillar dependiendo principalmente de la disciplina de ciclismo a realizar y el tipo de bicicleta

• Manillares para cicloturismo

Los manillares multiposición se recomiendan para los paseos o excursiones largas en bicicleta, especialmente el trekking. Dispone de diferentes posiciones para su agarre y suelen ser más voluminosos, primando en este caso la comodidad.

• Manillares para bicicletas de ciudad

Los manillares planos y curvadas son ideales para las bicicletas de ciudad, ya que su forma curvada en en los extremos permite una posición más relajada en el sillín de la bicicleta. Algunas tienen forma de M y otras son arqueadas.

• Manillares de carretera

La mejor opción para las bicicletas de carreras es el manillar de carretera. Las manos se colocan en la parte superior del manillar o abajo en los extremos para una posición más inclinada y aerodinámica. Esta variación en la postura ayuda a evitar una fatiga muscular excesiva.

• Manillares para MTB

El tipo de manillar más utilizado en el ciclismo de montaña es el manillar plano y recto porque su forma permite un buen control y precisión. El manillar nunca es perfectamente recto, sino que está ligeramente inclinado hacia atrás. Hay tres medidas que conforman el diseño final del manillar recto. Las características del manillar dependen por tanto de estas tres medidas, el Alcance y la Caída.

El Reach (retroceso): distancia horizontal entre una linea imaginaria entre los extremos del manillar y otra paralela donde el manillar se inserta en la potencia

El Drop (altura): la distancia vertical entre una linea imaginaria trazada entre los extremos del manillar y una linea paralela a la altura donde el manillar se une a la potencia

Para saber más, consulte nuestro artículo sobre los diferentes tipos de manillares de bicicleta y los consejos para elegir el manillar adecuado para su uso.

Puños

Existen diferentes tipos de puños de manillar , según su tamaño, material y uso. También hay puños de manillar personalizables o de diferentes tamaños. Los puños más cortos se suelen utilizar en bicicletas con marchas.

Los puños para niños tienen extremos mas abultados para evitar que la mano se deslice y para amortiguar el impacto si el niño golpea su mano contra la pared.

Aprende a cambiar los puños del manillar de la bicicleta .
Consulte también nuestro artículo sobre cómo crear puños de bicicleta personalizados .

Cuernos o acoples para el manillar

Accesorios que se fijan en los extremos del manillar de la bicicleta para ofrecer una posición mas al ciclista. Proporcionan un mejor agarre al manillar para evitar el dolor de muñeca. Con los extremos de la barra, el cuerpo del ciclista se coloca más adelante en las subidas, lo que proporciona una mejor distribución del peso del cuerpo y mejor agarre para tirar del manillar.

Descubre cuáles son las ventajas de los cuernos o acoples de manillar y como elegirlos

Manoplas de manillar

Los manguitos de manillar se utilizan para proteger las manos del piloto del frío y el mal tiempo. Cada uno de los protectores de manos se coloca a ambos lados del manillar. El ciclista puede introducir sus manos en el interior para mantenerlas calientes y secas en caso de mal tiempo. Están disponibles en varios tamaños y colores.

Tapones de manillar

Tapones para insertar en los extremos del manillar. Su función principal es la de proteger al manillar y al ciclista en caso de caida, al mismo tiempo que tapa el orificio del tupo del manillar hueco. Cada vez más, estos tapones se utilizan en la personalización de la bicicleta y vienen en una variedad de colores y formas.

Extensiones para manillar

Hay extensiones que se pueden acoplar al manillar para disponer de más sitio para colocar diversos accesorios como teléfonos, luces y timbres.

Soporte para cuentakilometros y ciclocomputadores

Algunos soportes adicionales para manillar permiten añadir espacio extra en el manillar para accesorios adicionales, como el cuentakilómetros o las luces, si es necesario.

Pantalla de eBike

La bicicleta con asistencia eléctrica es una bicicleta equipada con un motor eléctrico, un circuito electrónico y una batería recargable. El motor sólo se activa cuando se pedalea. Una consola o pantalla digital en el manillar muestra varios indicadores como la energía restante en la batería, la velocidad, etc. e incluso nos permite cambiar el modo de asistencia del motor

Los frenos

Las bicicletas suelen estar equipadas con al menos dos sistemas de frenado independientes, cada uno actuando sobre una rueda diferente.

Gomas de maneta de freno o reposamanos

Las gomas de las manetas de freno son los reposamanos de goma existentes en las manetas de freno de carretera, para tener un agarre firme tanto para la dirección de la bici como para accionar los frenos.

Manetas de freno

Usamos las manetas para accionar los frenos con nuestras manos. Mediante el principio de la palanca estas manetas tira de un cable que acciona finalmente el freno instalado en la rueda. Hay diferentes tipos y formas de manetas, dependiendo del tipo de manillar y bicicleta, aunque todas se basan en el mismo sistema de funcionamiento

[ Manetas de freno para bicicleta ]

Pinzas de freno

Las pinzas de tiro central se fijan en la parte delantera a través de un orificio situado encima de la horquilla o en la parte trasera al puntal situado entre los tirantes mediante un perno central. Al tirar de los extremos superiores de las mordazas, los otros dos extremos que llevan las zapatas pellizcan la llanta. El cavalier es lo que conecta las dos zapatas mediante un cable. Al accionar la palanca de freno, se tira del cavalier, que contrae ambas pinzas.

A diferencia de sus predecesoras, las pinzas de tracción lateral no necesitan "cavalier". Un brazo de las pinzas está por encima del otro y es el que contiene el tope de la funda del cable que viene de la maneta. El cable sale del brazo y se sujeta al otro brazo. Una vez accionada la palanca de freno, estos dos extremos se unen y acercan las zapatas a la llanta.

Discos de freno

Los discos de freno forman parte del sistema de frenado de la bicicleta. El disco se fija al buje y las pastillas de freno se sitúan a cada lado dentro de la pinza de freno, listas para presionar el freno a un solo toque de la maneta.

Patín de freno

El patín de freno incluye un taco de goma denominado zapata y frena la bicicleta al presionar sobre la pista de freno de la llanta de la rueda cuando se tensa el cable desde la maneta

Porta-zapatas

Destinados igualmente a incluir las zapatas de goma que presionarán sobre la llanta. Estos son parte de las pinzas de freno.

V - Brake

Tipo de pinzas de freno en el que dos brazos independientes con zapatas en sus extremos presionan sobre la llanta para frenar. Los frenos V-brake se montan sobre el mismo sistema de pivote que los frenos cantilever, pero a diferencia de éstos el cable que viene de la maneta se conecta directamente a los dos brazos.

Cantilever

Las pinzas Cantilever se fijan, como los frenos V-brake, en unos puntales de las barras de la horquilla, pero tienen dos pequeños brazos que apuntan hacia fuera de la moto. Requieren de un cable tirador que  une los dos brazos, este cable es tirado hacia arriba por el cable de la maneta y así acerca las zapatas de freno a la llanta mediante un efecto de palanca.

U - Brake

Los frenos U-Brake suelen estar montados sobre pivotes. Se montan a ambos lados del cuadro y la horquilla. Los brazos de freno se cruzan de la misma forma que los frenos de tiro central. Son el estándar para cuadros y horquillas de BMX.

Aprende más en nuestro artículo como ajustar y verificar los frenos de la bicicleta

Contrapedal

El contrapedaleo es un método de frenado que consiste en pedalear hacia atrás para reducir la velocidad de la bicicleta. Esto significa que el frenado ya no se realiza con palancas en el manillar, sino con las piernas.

El freno está oculto en el interior de la rueda y se integra directamente en el buje de la rueda trasera. Esto lo protege de la intemperie y otros desgastes. Tiene una vida útil más larga que un freno de estandar accionado por una maneta.

Tenga en cuenta que, por ley, es obligatorio añadir un freno delantero a una bicicleta que con freno contrapedal.

¿Te interesa? Encuentra más información sobre las ventajas de un freno contrapedal .

El sillín de la bicicleta

¿Qué tipo de sillín elegir? Al montar en bicicleta, el peso del ciclista descansa sobre el manillar, el sillín y los pedales y la distribución del peso varía según la posición.

• Un sillín de bicicleta estrecho se encuentra con mayor frecuencia en bicicletas de carretera o de montaña. La posición del ciclista generalmente es inclinada hacia adelante y el peso recae principalmente sobre el manillar y los pedales. De este modo, el sillín no obstaculiza el movimiento de las piernas.

• Un sillín más ancho se utilizará con mayor frecuencia en bicicletas de turismo o de trekking. La cadencia es más lenta y el ciclista se sitúa en posición erguida. Entonces el peso descansa mucho más sobre el sillín.

• Un sillín ancho se utiliza con mayor frecuencia en bicicletas urbanas, donde la posición del ciclista es completamente erguida y los movimientos son menos rápidos, por lo que es menos probable que el sillín los obstaculice.

  Para saber más, lee nuestro artículo: " Elegir un sillín para mi bicicleta "

  Cierre de tija

Ya sea integrada, fijada o conectada al cuadro, el cierre del sillín permite mantener la tija en su lugar. Para ajustar la altura del sillín, hay que aflojar el tornillo del cierre para permitir que la tija se deslice.

Tija de sillín

La tija del sillín de la bicicleta se desliza dentro del tubo del sillín, el tubo vertical del cuadro de la bicicleta. La tija del sillín permite ajustar la altura del sillín según la talla del ciclista o su posición en el sillín. Las tijas suelen estar hechas de acero o aluminio. Algunas también están equipados con un sistema de suspensión para aumentar el confort.

Hay varios diámetros de tija de sillín. A la hora de comprar, debes tener cuidado con el diámetro que puede acomodar el tubo vertical de tu bici. Sin embargo, existen adaptadores que permiten ajustar una tija a un diámetro.

[ Adaptadores de tija de sillín de 25,4 mm ] - [ Adaptadores de tija de sillín de 27,2 mm ]

Raíles del sillín

Elementos del sillín. Los raíles se encuentran debajo del asiento del sillín. A través de ellos se realiza la fijación a la tija del sillín.

Nuez de sillín

Sistema para sujetar el sillín. A veces integrada en la tija del sillín o vendido por separado, la nuez de sillín tiene dos mordazas que atrapan los raíles debajo del sillín. Aflojándolo, es posible ajustar el movimiento hacia adelante o hacia atrás del sillín.

Encuentra nuestros consejos para cambiar el sillín de una bicicleta . Aprende también a ajustar correctamente el sillín.

La transmisión

La transmisión es el sistema de la bicicleta que funciona gracias a varios componentes:

• El juego de bielas con bielas y platos.

• Un cassette o rueda libre

• Desviador delantero y cambio trasero

• Una cadena que conecta el juego de bielas y el casete.

Es el sistema de transmisión el que establece el vínculo entre la energía liberada por las piernas y la rueda trasera.

Manetas de cambio

La maneta o palanca de cambio gestiona el tirón del cable que acciona el cambio. La palanca de cambios izquierda controla el desviador delantero y la palanca de cambios derecha controla el cambio trasero. Cuando los topes entre cada velocidad están claramente definidos por diferentes muescas, decimos que el mando está indexado. Existen diferentes tipos de manetas de cambio:

• Palancas de cuadro: Un sistema que casi ha desaparecido del mercado y que todavía se encuentra en bicicletas antiguas. La palanca de cambios está montada en el tubo diagonal del cuadro. Las palancas se mueven hacia adelante y hacia atrás para permitir que el cable se enrolle alrededor del cuerpo y así generar el tirón del cable. No indexado.

• Mandos giratorios: Se debe girar el puño del mando hacia adelante o hacia atrás, lo que tira o libera el cable. Se monta entre la palanca de freno y el puño.

• Manetas para manillar plano y para manillar de carretera: Ya sea con gatillo o con mango giratorio. Su primera ventaja es estar en contacto directo con la mano. Cuando se acciona el selector, el cable se mueve al menos una muesca, correspondiendo cada muesca a una velocidad.

Rueda libre

La rueda libre se atornilla a la rosca del buje trasero. Ya no es imprescindible accionar las bielas para que la bicicleta siga avanzando y la rueda trasera siga girando libremente, especialmente en las bajadas.

El término mecanismo de rueda libre se utiliza para referirse al sistema que permite que la rueda siga girando cuando el ciclista deja de pedalear.

Juego de bielas

El juego de bielas transmite la energía provocada por el movimiento de las piernas a la cadena de la bicicleta que luego se encarga de hacer girar la rueda trasera. Los dos pedales están fijados a cada lado de las bielas. Los platos siempre se montan en el lado derecho de la bicicleta.

Chaveta

De forma cilíndrica y formada por una tuerca y un extremo roscado, la chaveta del pedalier se utiliza para sujetar la biela al eje del pedalier. Se encontraban con mayor frecuencia en juegos de bielas con chaveta de acero hasta los años 90. Aunque estos juegos de bielas de acero han sido reemplazados actualmente por juegos de bielas de aluminio fijados sobre ejes a presión, el sistema con llave sigue en uso.

Para obtener más información, consulte nuestro artículo sobre chavetas de pedalier.

Cazoletas de pedalier

Parte del pedalier. Placa metálica que cubre el sistema de movimiento de las bolas sobre un eje de pedalier. A menudo están equipados con una rosca que permite el montaje del pedalier en el cuadro.

Cambios

El cambio permite el movimiento de la cadena de la bicicleta de un plato o piñón a otro y asegura el cambio de velocidades de la bicicleta. El desviador delantero cambia el plato para elegir la mejor marcha mientras que el cambio trasero mueve la cadena de un piñón a otro. El número teórico de velocidades de una bicicleta = número de platos en las bielas X número de piñones en el buje trasero.

Roldanas

Las roldanas son pequeñas ruedas situadas en la jaula del cambio trasero. Permiten tensar la cadena y guiarla sobre los piñones del casete.

Jaula

Formado por dos ruedas colocadas entre dos placas de metal, el yugo forma parte del cambio y sirve para mantener tensa la cadena. Hay varias longitudes de jaulas:

• Un desviador de jaula corta es más ligero, y también más robusto porque es más compacto

• Una jaula larga tiene más tolerancia en cuanto a combinación entre platos y piñones, pero es más frágil a impactos y piedras

Horquilla del desviador

La horquilla se asienta sobre un desviador delantero. Este es el equivalente a la jaula del cambio trasero. La parte por la que pasa la cadena y que la guiará para pasar de un plato a otro.

Platos

Rueda ubicada en las bielas de la bicicleta. El movimiento de las piernas sobre los pedales hace que el plato gire. Este último activa la cadena de la bicicleta que hace girar la rueda trasera. Hay diferentes platos; el más grande está colocado hacia el exterior de la bicicleta. Los platos son elementos metálicos dentados. Cuantos más dientes, más grande será el plato. Por tanto, hay que hacer más esfuerzo para hacer avanzar la bicicleta. Por el contrario, un plato con menos dientes es más fácil de rodar.

Pedalier monoplato - Bielas de doble plato - Bielas de triple plato

Calas

Las calas se encuentran en zapatillas de ciclismo especiales adecuadas para pedales automáticos. La cala se fija debajo de la suela de las zapatillas y se bloquea cuando el ciclista coloca el pie en el pedal gracias a una articulación montada sobre un muelle.

Calapies

Los cala-pies para los pedales son topes de plástico o metal que se ajustan al borde de los pedales de la bicicleta y se envuelven alrededor de la punta de los zapatos para una mejor colocación del pie.

Muy útil, te presentamos las diferentes calapies y sus ventajas.

Correa del calapié

Las correas de calapie son correas que pasan a través de ciertos calapies para sujetar de forma segura el pie al pedal. Disponible en nailon o piel.

Bielas

Las bielas de bicicleta son palancas situadas por un lado en los platos y por el otro directamente en el eje del pedalier. Se utilizan para conectar los pedales a la bicicleta. Dependiendo del tamaño de la bicicleta y de la modalidad, pueden tener diferentes longitudes. Algunas están fabricadas en acero y otras en aluminio.

Aprende cómo hacer las roscas de las bielas para cambiar los pedales y nuestros consejos para cambiar la biela según el tipo de eje.

Cadena

La cadena de bicicleta conecta todos los elementos de la transmisión. Consta de eje, bulones, placa interna y placa externa. Estas dos placas forman un vínculo. Para calcular el ancho de una cadena hay que tener en cuenta cuatro elementos:

• El numero de velocidades

• El paso

• Ancho del bulón

• La longitud del eje

Para saber más, puedes consultar nuestro artículo para entender todas las características que debes conocer de una cadena de bicicleta y aprender a reparar tu cadena .

Ruedas y nemáticos

Cubiertas

Tubo curvo compuesto por caucho y diversos materiales que enmarca la llanta y permite el contacto entre el suelo y la bicicleta. Los materiales que componen un neumático:

• Caucho

• Negro de carbón, ácido silícico o tiza

• Aceite y grasa

• Agentes antienvejecimiento

• Azufre

• Pigmentos y colorantes

Para elegir un neumático adecuado para tu llanta el diámetro interno del neumático debe corresponder al medido desde el punto de apoyo del neumático, es decir, el nivel al que el neumático se apoyará sobre la llanta, por ejemplo sobre una llanta estándar. Para llantas de 28 pulgadas generalmente tenemos 622 mm.

El ancho interno de la llanta también debe adaptarse al ancho del neumático. Para comprobarlo, en una tabla se enumeran las diferentes combinaciones posibles entre anchos de llantas y neumáticos (ETRTO):

Ten cuidado de inflar los neumáticos a la presión correcta. Las indicaciones sobre las presiones autorizadas están escritas en el flanco de la cubierta aunque la presión ideal depende de varios criterios como el peso del ciclista, el equipaje, etc.

Circular con neumáticos desinflados provoca un desgaste más rápido de los mismos y una menor resistencia a los pinchazos.

ETRTO

Este es el acrónimo de European Tire and Rim Technical Organization. ETRTO corresponde a una norma europea que permite conocer el tamaño exacto de los neumáticos de bicicleta y también establecer una correspondencia con llantas compatibles.

00-000: El primer número corresponde al ancho del neumático, de borde a borde e inflado. El segundo número es el diámetro interior del neumático. Estas medidas están expresadas en milímetros.

Por ejemplo, un neumático de 28 pulgadas con un ETRTO de 35-622 significa que tiene 35 mm de ancho y 622 mm de diámetro.

Banda de rodamiento

Esta es la parte visible en la parte superior del neumático. Puede ser taqueada, lisa o ranurada. La banda de rodadura está diseñada para tener una dirección de rodadura recomendada.

Resistencia al rodamiento

La resistencia a la rodadura se refiere a la energía que se pierde cuando el neumático rueda. La goma del neumático absorbe la energía que necesita para mantener su forma inicial tras las deformaciones sufridas en la carretera.

La resistencia a la rodadura varía según:

• La constitución del neumático

• Presión de inflación

• Diámetro del neumático

Flanco de la cubierta

Parte lateral del neumático. Esta pieza generalmente está formada por una goma ligeramente más blanda que la de la banda de rodadura. Sin embargo, sigue siendo bastante resistente a golpes, deformaciones o desgarros. Algunos neumáticos también están equipados con protección adicional a este nivel.

Carcasa

Este es el refuerzo del neumático. La densidad de los hilos que componen la carcasa determina la calidad del neumático. Esta densidad se calcula en TPI o EPi, es decir, el número de hilos por pulgada. Hay neumáticos que van desde 20 hasta 127 tpi; el estándar es un tpi entre 20 y 24.

Cuanto más densa sea la carcasa, menor será la resistencia a la rodadura. Además, cuanto más densa sea la carcasa, mayor será la protección contra pinchazos, dada la dificultad para perforar una malla densa.

Aros

Definen el diámetro del neumático y garantizan su apoyo sobre la llanta. Por lo general, están formados por de 3 a 6 alambres de acero u otro material. Pueden ser flexibles o rígidos.

Cámara de aire

Los neumáticos con cámara fueron el primer tipo de neumáticos para bicicletas. Se sujetan a la llanta gracias a la presión de la cámara de aire que albergan. El tubo interior se compone de:

• Butilo - caucho hermético

• Otros componentes idénticos a los neumáticos.

La cámara interior se puede vulcanizar mediante un sistema de autoclave o un molde para obtener cámaras más ligeras e impermeables. Generalmente es compatible con varios tamaños de cubiertas, varios ETRTO.

Llanta

Es el círculo sobre el que se colocan las tuercas y los radios y que permite fijar el neumático a la rueda. Antiguamente hecha de madera y luego de acero, la llanta ahora suele ser de aluminio. La llanta es un elemento muy importante de la bicicleta porque determina el comportamiento de la rueda. Hay tres tipos:

• Perfil bajo, más reactiva y ligera: entre 18 y 24 mm

• Perfil medio - entre 25 y 30 mm

• Perfil alto, más aerodinámica y rígida: entre 43-45 y 55 mm

Tubeless

Con el sistema Tubeless - es decir sin cámara de aire - el neumático y la llanta son complementarios. Para ello es necesario utilizar una llanta especial hermética para no dejar pasar el aire a través de la válvula y los orificios de los radios.

Las cubiertas tubeless tienen muchas ventajas:

• Resistente a pinchazos

• Permite rodar a menor presión

• Mayor comodidad

• Mayor agarre y rendimiento

• Mejor control de la bicicleta.

Este tipo de cubierta se utiliza principalmente para MTB. Gracias a su menor presión de inflado, tienen un mejor agarre en todos los terrenos.

Llanta para tubular

El tubular es un tipo de neumático utilizado en bicicletas. El neumático se cose alrededor de la cámara de aire y luego se pega todo a la llanta.

Tiene la ventaja de ser más flexible, más ligero y, por tanto, más cómodo. Se desinfla lentamente y permite seguir rodando en caso de pinchazo. Sin embargo, en caso de pinchazo, el neumático es menos fácil de reparar porque hay que quitarlo de la llanta, abrir el agujero, volver a coserlo y pegarlo nuevamente a la llanta. Los neumáticos tubulares se utilizan generalmente con válvula Presta.

Para su montaje necesitamos ruedas especiales.

Las llantas tubulares tienen un perfil arqueado. Los bordes se elevan menos que las llantas. El tubular no necesita ganchos laterales para sujetar el neumático, ya que va pegado a la llanta.

Fondo de llanta

Permite proteger las cámaras de aire de la bicicleta cubriendo completamente la parte inferior de la llanta y los orificios de los radios.

Las llantas de doble pared necesitan fondos de llanta adecuados. Se deben evitar los fondos de goma en las llantas de doble pared debido a la presión excesiva que ejerce la cámara de aire.

Parches

Pequeño trozo de goma que se utiliza para tapar un agujero en la cámara de aire o neumático de la bicicleta. Por lo general, necesitarás pegamento para parches para sujetarlos, pero algunos son adhesivos para mayor comodidad.

Encuentra todos nuestros consejos sobre qué hacer en caso de pinchazo . Encuentra también consejos para reparar una rueda pinchada en una bicicleta eléctrica.

Banda anti-pinchazos

Para una protección óptima contra los pinchazos, es recomendable montar tus neumáticos con una banda antipinchazos. Las tiras se pueden integrar entre el neumático y la cámara de aire durante el montaje.

[ Qué Schwalbe Marathon elegir]

Válvula

Las válvulas se utilizan para inflar el neumático. Hay tres tipos:

• Válvula Presta

Descripción: La válvula más conocida de Francia. Al principio se utilizaba principalmente para bicicletas de carreras y cada vez más en bicicletas de montaña

Ventaja: Fina (para llantas finas) Rápidamente desinflable (simplemente desenrosca la parte superior y presiona)

Desventajas: frágil cuando se infla

• Válvula Schrader

Descripción: Válvula estándar en el mercado

Ventaja: Permite el inflado de cámaras de aire en estaciones de servicio. Fácil de inflar. Resistente al inflado

Desventajas: Incompatible con llantas finas que se debilitarían al perforarlas. Requiere permanecer presionada con un objeto puntiagudo para desinflarla.

• Válvula Dunlop

Descripción: En bicicletas de los países del norte

Ventaja: Fina (para llanta mediana). Desinflado rápido (basta con desenroscar la parte superior). Resistente al inflado

Desventajas: bombas compatibles raras

Radios

Varillas delgadas bajo tensión, los rayos se ensamblan en forma de dos capas opuestas entre sí. Te permiten centrar la llanta y conectarla al buje.

Hasta principios de los años 80, una bicicleta tenía 72 radios, 36 por rueda. Desde entonces, la tendencia ha sido una reducción de los radios de 32 a 16 radios. Cuanto más lejos estén los radios entre sí, más necesario será equipar tu bicicleta con una llanta más pesada y resistente.

La mejor distribución de radios es tener más en la rueda trasera que en la delantera porque:

• La rueda delantera soporta menos peso.

• No está sujeta a ningún esfuerzo de torsión.

Los diámetros de los radios son 1,6 mm, 1,8 mm, 2,0 mm o 2,3 mm.

Si tus radios están dañados, consulta nuestro artículo sobre cómo cambiar los radios de una rueda de bicicleta.

Cabecillas de los radios

La cabecilla del radio es el extremo exterior del radio, la parte a través de la cual se atornilla o desenrosca el radio a la llanta.

Las cabecillas de los radios generalmente se colocan al final de cada radio en el lado de la llanta y permiten ajustar la tensión . Se colocan unas tuercas en el lado del buje para que se reduzca el momento de inercia, estando el peso más cerca del eje de la rueda.

Buje

Pieza de aluminio o acero que se coloca en el centro de la rueda. Permite fijar la rueda al cuadro o a la horquilla. En la parte trasera se puede roscar para atornillar una rueda libre o se puede equipar con un núcleo para montar un cassette (conjunto de 7 a 11 piñones).

El buje también puede tener:

• eje macizo con tuercas de diferentes tamaños

o

• eje de cierre rápido: sistema para instalar y quitar una rueda en una bicicleta

Hay diferentes tipos de bujes:

• Bujes de piñón fijo

• Bujes de rueda libre de una velocidad hasta 8 velocidades

• Bujes para cassette

• Bujes con freno contrapedal

• Bujes de cambio integrado

• Bujes tipo flip flop, doble rosca

Eje macizo de tuercas

El eje con tuercas es uno de los tres sistemas principales para fijar el buje al cuadro, junto con los ejes de cierre rápido y los ejes pasantes. Los ejes de tuercas son fuertes y económicos. Vienen en diferentes diámetros:

• 9 mm

• 10 mm

• 12 mm

• 14 mm

Eje de cierre rápido

El eje de cierre rápido es un sistema que permite montar y desmontar la rueda de la bicicleta rápidamente. El sistema de bloqueo consta de un eje de 5 o 6 mm, una tuerca y una palanca que permite apretar el buje al cuadro o a la horquilla.

Eje pasante

Ejes unidos a la horquilla. Los bujes cuentan con un eje hueco para el paso del eje, que puede ser de diferentes diámetros, 12, 15 y 20 mm.

Buje Flip Flop

La rueda flip-flop es una rueda reversible con una rosca para transmisión a ambos lados del buje que existe en fixie-fixie o fixie-singlespeed. De este modo, es posible instalar en la misma rueda un piñón fijo y un piñón libre o un piñón fijo de 18 dientes y un piñón fijo de 16 dientes. El ciclista simplemente debe girar la rueda para adaptar su transmisión a sus necesidades.

Todo lo que necesitas saber sobre las ruedas de bicicleta flip-flop .

Conos del buje

Parte del buje. Un buje se compone de dos conos que sirven para proteger las bolas de rodamiento.

Ala

El ala del buje es la parte del buje de la rueda a la que se unen los radios.

Accesorios para bicicleta

Porta-bidón

El portabidón es un accesorio para colocar el bidón en la bicicleta. Se puede fijar al manillar, detrás del sillín o al cuadro de la bicicleta. En caso de que tu bicicleta con cuente con agujeros para portabidón puedes usar un soporte de cuadro de bicicleta para portabidones para poder llevarlo.

Bidón

El bidón de ciclismo es una botella que lleva consigo el ciclista. Se coloca en un portabidón. Hay bidones de diferentes tamaños, incluido el modelo de 975 ml . Algunos son isotermos y, por lo tanto, pueden usarse como termo.

Catadrioptico

Sistema óptico que es la base de los dispositivos retrorreflectantes. Esta es una medida de seguridad para todas las bicicletas. Se fija al portaequipajes o a los radios.

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Bomba

De mano o de pie, la bomba de bicicleta se utiliza para inflar el neumático. Existen varios adaptadores para que la bomba pueda usarse en diferentes tipos de válvulas, Presta o Schrader.

• La bomba de mano puede llevarse en el cuadro de la bicicleta o en la bolsa.

• La bomba de pie permite un inflado más rápido y se utiliza generalmente en bicicletas de carretera. La capacidad de las bombas de suelo puede ser de hasta 10 bares.

Manómetro

Instrumento manual o electrónico utilizado para medir la presión de los neumáticos. El manómetro puede ir integrado en la bomba o adquirirse como repuesto.

Cartuchos de CO2

Le permite agregar aire a la cámara de la rueda.

Portaequipajes

Estructura para transporte de objetos. Pueden ser para la parte delantera o trasera de la bicicleta.

Existen diferentes tipos de portaequipajes:

• En plataforma

• Con solapa de retención

• Con rieles de fijación

• Con soportes para alforjas

Fijaciones para los portaequipajes delanteros:

• En el eje de la rueda y el manillar

• En los agujeros roscados de la horquilla

• Con abrazaderas, que permiten fijar el portaequipajes a una horquilla de suspensión

• En frenos y horquilla

A la hora de elegir un portaequipajes hay que tener en cuenta el tamaño de la bicicleta. Para solucionar este problema, existen soportes alternativos: en la tija del sillín y en el tirante.

Para los portaequipajes traseros, la bicicleta debe estar equipada con orificios u ojales en el cuadro en la rueda trasera y/o dos orificios en los tirantes detrás de la tija del sillín.

Si el cuadro no está equipado con ojales en los tirantes, existen diferentes sistemas de sustitución como abrazaderas de montaña para fijar a los tirantes o mediante la abrazadera del tubo del sillín.

Si el cuadro no tiene ojales en el eje de la rueda trasera, se deben utilizar adaptadores para el eje de la rueda. Con un kit se puede sustituir el eje de la rueda trasera e instalar placas equipadas con ojales.

Ten en cuenta que es importante tener en cuenta el peso de la carga a transportar. Por lo general, un portaequipajes soporta entre 20 y 25 kg. Los portaequipajes de alta resistencia pueden soportar hasta 40 kg.

Encuentra toda la información sobre el montaje del portaequipajes en el artículo: Elegir el portaequipajes adecuado

Pata de cabra

Pata metálica plegable que mantiene la bicicleta en posición vertical cuando está parada.

Antirrobo de cuadro

Los candados de cuadro son dispositivos conectados al cuadro de la bicicleta que se utilizan para bloquear la rueda trasera. Este sistema es muy utilizado en Holanda y es ideal para paradas de varios minutos debido a su pequeño tamaño y ligereza. Mediante una llave, el bloqueo del cuadro bloquea la rueda trasera. Se puede acoplar con una cadena o cable antirrobo.

Te explicamos los beneficios de un candado de cuadro para proteger tu bicicleta contra robos.

Dinamo

Fuente de alimentación para luces de bicicleta. El tipo más común de dinamo es la dinamo de pared lateral de neumático o dinamo de botella. Una rueda, al rozar el neumático, gira y produce así electricidad. Algunas bicicletas tienen una dinamo integrada en el buje de la rueda delantera. Puede alimentar un faro de bicicleta o una luz trasera.

[ Luces y dinamos para bicicleta ]

Manillar de triatlón

Los extensores se colocan en el centro del manillar y permiten al ciclista colocar los antebrazos en posición horizontal. Se utilizan principalmente en bicicletas de carretera donde la posición del ciclista suele ser inclinada hacia adelante con los antebrazos apoyados en el manillar y las manos en el manillar. El extensor le permite entonces permanecer en una posición aerodinámica y ganar velocidad.

Guardabarros

Los guardabarros de bicicleta son piezas de metal o plástico que se colocan encima de las ruedas de la bicicleta. El guardabarros ayuda a proteger al ciclista de las salpicaduras de barro o agua provocadas por el giro de las ruedas de la bicicleta. La elección del guardabarros depende del tipo de salida a realizar:

• Para las salidas por la ciudad o por la carretera, elige guardabarros que cubran perfectamente la rueda de la bicicleta y te protejan así de las salpicaduras de agua.

• Para las salidas en bicicleta de montaña, elige guardabarros resistentes a los golpes que puedan protegerte del agua y también de las piedras. El guardabarros debe dejar un mínimo de espacio con los neumáticos para evitar cualquier acumulación de barro.

• Para salidas en terreno embarrado, elige guardabarros ligeros y que ahorren espacio.

Dependiendo de tu práctica, sigue nuestros consejos para elegir los guardabarros adecuados para tu bicicleta.

Agujeros roscados

Orificios que se pueden encontrar en diferentes partes del cuadro para fijar accesorios como guardabarros, portabidones, candados y portaequipajes. Sin embargo, aunque el cuadro no está equipado con orificios roscados, los fabricantes de accesorios han desarrollado sistemas de adaptación como correas de velcro, abrazaderas, ojales y orificios de repuesto.

Alrededor de la bicicleta

Desarrollo

La relación de transmisión es la relación entre el número de dientes del plato y el número de dientes del piñón. Es decir, que el desarrollo define el número de revoluciones que da la rueda cuando el ciclista da una pedalada.

Número de dientes del plato

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Número de dientes del piñón

Ratio

La relación es la relación entre la revolución completa de la rueda y la revolución del pedal.

Avance

El desarrollo es la distancia recorrida por un ciclista en una sola revolución del juego de bielas. Para calcular el desarrollo, debes multiplicar la circunferencia de la rueda trasera en la marcha.

Circunferencia de la rueda X número de dientes del plato ---------------------------------------- --- ---------- Número de dientes del piñón

Fixie

La fixie es un tipo de bicicleta de moda inspirada en los mensajeros de Nueva York. Tiene un solo piñón fijo, sin rueda libre ni sistema de cambios. El ciclista debe pedalear todo el tiempo para avanzar y dejar de pedalear para frenar y detenerse. Esta es la técnica del derrape.

Podemos decir que la fixie se caracteriza por un aspecto minimalista: 2 ruedas, un cuadro, un sillín, un juego de bielas, un manillar, una cadena (una sola velocidad para la rueda de fixie) y un solo piñón fijo .

Para obtener más información, consulta el artículo sobre la tendencia de las fixies .

Single Speed

Las bicicletas single speed reciben su nombre del hecho de que solo tienen una velocidad. A diferencia de la fixie, la bicicleta single speed tiene una rueda libre y, por tanto, dos frenos. Así no es necesario pedalear todo el tiempo.

EBike

La bicicleta eléctrica tiene un motor y una batería recargable. A diferencia del scooter, la batería no se utiliza para generar energía, sino para amplificar el movimiento de los pedales. Por eso hablamos de asistencia eléctrica.

Encuentre nuestros consejos para elegir una bicicleta con asistencia eléctrica y consejos para el mantenimiento de una bicicleta eléctrica.

MTB

La Mountain Bike está pensada para terrenos de montaña. Entre las disciplinas que se realizan con bicicleta de montaña encontramos el freeride, ellopestyle, el cross country y el enduro.

Trekking

La bicicleta de trekkinges una bicicleta habitualmente utilizada para el ocio, tanto en un entorno urbano como rural. Generalmente está equipada con ruedas de 700 mm de diámetro, un cuadro rígido y una tija de sillín con suspensión.

Commuter

Nueva expresión que describe ir al trabajo en bicicleta. Las personas que trabajan en bicicleta son trabajadores ciclistas.

Cicloturismo

Término utilizado para describir el turismo en bicicleta. Más precisamente, el cicloturismo es el acto de viajar, descubrir paisajes y patrimonio cultural con la bicicleta como medio de transporte.

Existen varios tipos de cicloturismo dependiendo de la duración y distancia del viaje. El cicloturismo puede abarcar desde una simple ruta de descubrimiento hasta atravesar varias ciudades.

Bicicleta reclinada

En una bicicleta reclinada - o bicicleta horizontal - el ciclista adopta una postura tumbado boca arriba con las piernas horizontales al suelo. El sillín se sustituye por un asiento y las bielas y se sitúan en la parte delantera de la bicicleta. El manillar se encuentran debajo de las nalgas o encima de las rodillas.

TANDEM

Bicicleta biplaza. En la mayoría de las bicicletas tándem, los platos y bielas están conectados por una única cadena montada sobre platos del mismo tamaño, lo que obliga a ambos ciclistas a pedalear a la misma velocidad. El ciclista trasero tiene un manillar en el cuadro o en el tubo vertical del ciclista delantero.

Bike polo

Práctica deportiva consistente en jugar al polo en bicicleta. Dos equipos de 5 jugadores compiten en bicicletas durante un partido de dos tiempos de treinta minutos.

Beach Cruiser

Bicicleta típicamente americana que apareció en los años 30 en Estados Unidos. Las beach cruiser se caracterizan por una estructura de acero alargada, una transmisión de una sola velocidad y neumáticos anchos.