Revisión en 10 puntos de la bicicleta
Una revisión completa de su bicicleta antes de volver a circular es muy importante para su seguridad. Aquí tienes 10 puntos sobre cómo realizar una revisión completa de tu bicicleta antes de volver a rodar.
Una revisión completa de tu bici antes de empezar a circular es muy importante para tu seguridad. Incluye una serie de comprobaciones e inspecciones visuales para detectar cualquier fallo o pieza que deba sustituirse. Aquí tienes 10 puntos para realizar una revisión completa de tu moto antes de llevártela a casa.
1. Comprobar los neumáticos de la bicicleta
Revisar la presión
Los neumáticos tienden a perder presión con el tiempo. Por lo tanto, es esencial comprobar la presión de los neumáticos cuando se vuelve a usar. Se necesita una bomba con manómetro para inflar a la presión correcta. ¿Sabías que una cámara de aire vieja puede volverse porosa y perder presión más rápidamente? Sólo hay una solución para este problema: cambiarla.
Como norma general, recuerde las presiones de inflado:
- Bicicleta de ciudad: entre 3,5 y 5 bars
- Bicicleta de carretera:entre 6 y 8 bars
- Bicicleta de MTB: entre 3 y 4 bars
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Por supuesto, es necesario inflar las cubiertas en función de tu estilo de conducción, su peso y tu tipo de cubierta. Recuerda que el inflado te permite jugar con la relación entre el rendimiento (neumáticos muy inflados) y la comodidad (neumáticos ligeramente menos inflados).
Importante: Observe el flanco del neumático. Los fabricantes suelen indicar la presión máxima que puede soportar su neumático.
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Estado general de los neumáticos
Realice una sencilla comprobación visual para asegurarse de que sus neumáticos siguen estando en buen estado. Comprobar :
- Desgaste de los neumáticos: ¿hay surcos que permitan la evacuación del agua en caso de lluvia? Si no es así, el neumático debe ser sustituido.
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- Flancos: asegúrese de que los neumáticos no están dañados en los flancos laterales o rotos (cámara de aire expuesta).
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Si el flanco está desgastado cerca de la llanta, compruebe que el patín no está tocando el neumático. Podría ser la causa del daño.
- Grietas: las grietas aparecen cuando el neumático se seca, sobre todo después de algunos años.
Neumáticos desgastados, flancos dañados, neumáticos agrietados: ¡hay que cambiar el neumático antes de volver a subir a la bicicleta! Fíjate en las dimensiones del flanco de tu neumático y busca un neumático similar: consulta nuestra selección de neumáticos de bicicleta
2. Revisión de la transmisión
Estado de los cables
Haga una simple comprobación visual: compruebe que ninguno de sus cables está deshilachado, especialmente en la tuerca de fijación del desviador. Un cable deshilachado debe ser sustituido inmediatamente. Al mismo tiempo, busque daños o deformaciones en las fundas de los cables.
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Desgaste de los dientes (platos, piñones, poleas de cambio)
También es importante realizar un control visual. Compruebe el estado de los dientes del plato, los piñones y también de las roldanas del cambio. Los dientes desgastados son dientes afilados o dientes deformados.
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Las consecuencias de una transmisión desgastada pueden ir desde un simple ruido de tipo crujido hasta un mal cambio de marchas, pasando por el salto de la cadena o salidas de cadena. ¿Notas un desgaste importante? El componente debe ser reemplazado: plato, rueda libre o cassette, roldanas del cambio.
Desgaste de la cadena
¿Qué es una cadena desgastada? Es una cadena estirada. Se considera que una cadena está desgastada cuando se estira más del 1%. Hay dos maneras de determinar el desgaste de la cadena:
- Usar el medidor de cadena es la solución más fiable.
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- Manualmente y sin herramientas: basta con tirar de la cadena cuando está en el plato grande (véase el esquema siguiente). Si hay un hueco grande (más de la mitad de la altura de un diente) entre el plato y la cadena, la cadena está desgastada. Una cadena nueva casi siempre estará pegada al plato.
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Recuerde que una cadena gastada dañará los piñones o platos nuevos. Por lo tanto, la sustitución de la cadena es muy importante en una bicicleta.
Consulte nuestra selección de cadenas para bicicletas si su cadena está desgastada y necesita ser reemplazada.
Limpieza de los dientes de los piñones, los cambios y la cadena
Para que sus engranajes funcionen sin problemas durante toda la temporada, es necesario limpiar la transmisión con regularidad. Aplicar desengrasante y frotar con un cepillo. El objetivo es eliminar la suciedad atrapada entre los piñones o en los rodillos del desviador. A continuación, limpie con un paño o sople con un compresor.
Para limpiar la cadena de forma eficaz, también hay un limpiador de cadenas. Es muy eficaz y mucho más rápido.
Lubricación de la cadena
A continuación, aplique lubricante para cadenas de bicicleta a su cadena. No es necesario aplicar demasiado: el exceso se desprenderá cuando se monte por primera vez.
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Como limpiar y mantener la transmisión de la bicicleta:
Lubricación de las fundas
Ahora introduzca un poco de lubricante en el interior de las fundas de los cables de cambio para un buen cambio de marchas.
Nota: es posible aflojar el cable en el desviador y retirar las fundas de los topes del cuadro para facilitar la lubricación de las fundas sin desmontar el cable por completo.
Comprobación y ajuste del cambio
Para terminar la revisión de la transmisión, sólo hay que comprobar el cambio de marchas. Lo ideal es utilizar un soporte de taller para bicicletas. Asegúrese de que los topes están bien ajustados. A continuación, cambie las marchas una a una y compruebe que el cambio es rápido y suave.
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Para ajustar las marchas de su bicicleta, consulte nuestro artículo sobre el ajuste del cambio trasero.
3. Revisar los frenos de la bicicleta
Estado de las zapatas y posición
Compruebe el estado de las pastillas de freno durante la inspección previa a la utilización de la bicicleta. Utilice las ranuras de drenaje de agua como guía para determinar el nivel de desgaste de la zapata.
¿Ya no se ven los surcos? El agua no se drena en tiempo húmedo. Por lo tanto, el frenado será menos eficaz. Las zapatas de freno deben sustituirse si están demasiado desgastadas.
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Al mismo tiempo, compruebe la posición de las pastillas de freno. Las zapatas deben estar centradas en la llanta. No deben tocar el neumático ni estar en el hueco (debajo de la llanta). Las almohadillas deben quedar planas y paralelas a la llanta. Sin embargo, puedes colocarlos con un ligero ángulo (la parte delantera de la pastilla toca la llanta antes que la trasera) para evitar el ruido al frenar.
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Estado de los cables y fundas
Al igual que con los cables y las fundas del desviador, realice una comprobación visual para asegurarse de que ninguno de sus cables está deshilachado, dañado o deformado.
- En el caso de un freno en V, compruebe también el estado del fuelle, el codo y el tornillo de apriete.
- En el caso de un freno Cantilever, compruebe también el cable entre las dos zapatas.
Lubricación de las fundas
Ponga un poco de lubricante dentro de los conductos de los frenos para que la frenada sea suave al igual que hizo en las fundas y cables de cambio
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Verificación de la frenada
La revisión de los frenos es un punto muy importante que no se debe descuidar en el mantenimiento de la moto. ¿Cuál es la eficacia de sus frenos?
- Recorrido de la maneta de freno (punto de contacto)
Cuando accione la leva de freno, es imprescindible que pueda frenar moviendo la palanca 2 o 3 centímetros. Si el frenado se produce cuando la maneta está casi tocando el manillar, reajuste el recorrido de la maneta de freno: gire la tuerca de ajuste de tensión de la maneta de freno en sentido anti-horario o tense el cable desde la pinza.
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Tensor de ajuste
Si el cable está demasiado tenso, puede causar una fricción permanente entre las zapatas y la rueda. En este caso, es mejor aflojar un poco el cable girando la tuerca de la maneta en sentido horario, o desde la pinza de freno, soltando un poco de cable.
- Ajuste de las pinzas de freno
Los muelles de la pinza permiten que las zapatas vuelvan a su posición original. Para saber si sus muelles están bien ajustados, mire si sus pastillas se pegan a la llanta al mismo tiempo. Esto es importante para un frenado eficaz y cómodo.
Si este es el caso, hay que ajustar los muelles. Pongamos un ejemplo: la almohadilla izquierda roza la llanta. Le das más tensión al muelle izquierdo, o le quitas algo de tensión al muelle del lado opuesto.
En los V-Brake, el ajuste del muelle se realiza con el pequeño tornillo situado en el lateral de las pinzas.
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Tornillos de ajuste
Para los frenos de disco
En los frenos de disco, debe comprobar el desgaste de las pastillas. Deben sustituirse cuando quede menos de un milímetro de pastilla. Compruebe el centrado de la pinza/disco y ajústelo si es necesario, sin olvidar comprobar que los discos no estén alabeados.
También puedes limpiar tus pastillas y discos con acetona o limpia-discos
Para los frenos de disco hidráulicos
Compruebe visualmente si hay fugas en el sistema de frenos. A continuación, comprueba que las manetas se accionan correctamente y frena. Si se sintieran espongosas o llegaran a tocar con el manillar sin frenar significaría que tiene aire en el circuito y tendria que sangrar
Conviene saber: se recomienda purgar los frenos una vez al año. Este puede ser un buen momento antes de que comience la temporada.
4. Revisión de las ruedas
Ahora es el momento de inspeccionar el estado general de sus ruedas. Proceda punto por punto:
Centrado de las llantas
¿Están sus llantas deformadas? ¿Saltan? Haz una comprobación rápida. Haga girar la rueda y observe la alineación de la zapata con la llanta:
- Si la llanta se mueve de derecha a izquierda en relación con este punto de referencia, su rueda está descentrada. Una rueda alabeada puede golpear la pastilla de freno y, por tanto, ralentizarte, pero también puede hacer que la bici tiemble a alta velocidad y, lo que es más importante, que siga alabeando y empeorando la rueda.
- Si la llanta se mueve hacia arriba y hacia abajo en relación con la zapata, su rueda tiene salto.
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Para comprobar el centrado y el salto de forma adecuada, desmonte las ruedas y realice la comprobación en un soporte de centrado de ruedas.
Si se observa algún alabeo o salto en una rueda, es aconsejable centrarla sin demora. Tenga cuidado, esta operación requiere paciencia y conocimientos. Si no está seguro, pida a un técnico de bicicletas que realice el centrado. Para aquellos que deseen probar el centrado por sí mismos, consulte en nuestra sección de consejos, el articulo que explica los fundamentos del centrado de ruedas, así como nuestro vídeo :
Golpe o fisura en la llanta
Comprueba que tu llanta está en buen estado, sin golpes ni fisuras. Un impacto puede producirse muy rápidamente, por ejemplo, al subir una simple acera con un neumático desinflado. Un pequeño impacto no es grave. Sin embargo, si el impacto es importante o si se detecta una grieta, lo mejor es sustituir la llanta o la rueda rápidamente.
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Pueden aparecer grietas sobre todo en las cabezas de los radios. Los radios demasiado apretados pueden llegar a romper el aro (aunque esto es bastante raro).
Radio torcido o roto
Un radio puede romperse por varias razones: introducción de un elemento (rama, por ejemplo) entre los radios durante la rotación de la rueda, radios cansados, tensión desequilibrada de los radios.
Un radio roto debe ser sustituido sin demora. Esto se debe a que la tensión en los otros radios aumentará, y por lo tanto el riesgo de romper los otros radios también. Para sustituir un radio, mida su longitud total y coloque unos radios de bicicleta idénticos
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Un radio puede doblarse debido a un impacto. En este caso, es probable que esté suelto. Es mejor apretar el radio rápidamente con una llave de radios.
Comprobar la tensión de los radios
Comprobar la tensión de los radios es fácil. Los radios se cruzan de dos en dos. Aprieta los dos radios entre el pulgar y el índice, aproximadamente en el centro de los radios. Recorre la rueda con este gesto para determinar qué radios están flojos. Luego apriete los radios si cree que puede hacerlo.
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Si uno o más radios están flojos, es necesario volver a tensar los radios para obtener un mejor rendimiento y evitar dañar la rueda.
Cuidado, volver a tensar los radios significa entonces centrar la rueda.
Centrado de las ruedas en el cuadro y la horquilla
¿Las ruedas de tu bicicleta están centradas en el cuadro o en la horquilla? Si no es así, afloja el eje y vuelve a centrar las ruedas. Tenga cuidado, si vuelve a centrar, compruebe después la posición de las pastillas de freno.
5. Comprobar estado de los rodamientos y holguras
Revisar los bujes de las ruedas
Primero asegurese de que sus ruedas estan bien fijadas y apretadas al cuadro y horquilla. Agarre entonces su rueda por la llanta y muévala lateralmente (de izquierda a derecha) para comprobar si su buje tiene juego o holgura. Si encuentra incluso un poco de juego, apriete los conos de su rueda.
A continuación, haz girar la rueda y observa su rotación hasta que se detenga. ¿Gira correctamente? Si gira mal y se "atasca", los conos están demasiado apretados.
Para cambiar el ajuste de su buje, es necesario utilizar una llave de conos de buje. El principio es sencillo: los conos utilizan el sistema de tuerca/contra-tuerca. Coloque una llave en la tuerca de seguridad y la otra en el cono, y aflójela. Apriete el cono hasta que no vea ninguna holgura, entonces apriete la tuerca de seguridad mientras sostiene el cono.
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¿Hacen ruido los cojinetes del buje o la rueda sigue frenada? Se necesita entonces un engrasado (bujes de bolas clásicos) o una sustitución de las bolas o los rodamientos sellados.
Aquí hay algunas explicaciones en vídeo:
Verificar el juego de dirección
Frena con el freno delantero para bloquear la rueda y luego intenta mover la bici hacia delante y hacia atrás con las manos en el manillar. Si siente un ligero movimiento hacia adelante y hacia atrás, su dirección tiene juego. A veces es difícil sentirlo. Para detectarlo mejor, coloque una mano en la pipa de dirección de forma que este en contacto con el cuadro y también con la parte delantera de la cazoleta superior de la dirección y vuelva a realizar estos movimientos. Deberías sentir rápidamente la holgura en caso de existir.
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Dirección
Bicicletas con suspensión delantera: con esta técnica también notarás el juego de la horquilla. Proceda de otra manera: coloque la bicicleta en posición vertical sobre la rueda trasera mientras frena con el freno trasero. Haz el mismo movimiento, pero de arriba a abajo.
Para continuar con la comprobación de la dirección, levante la rueda delantera y gire el manillar de izquierda a derecha para comprobar que no está forzada y gira con suavidad. Si se nota que la dirección está "atascada", hay que aflojarla ligeramente.
Para apretar o aflojar la dirección :
- Sistema Headset (podemos distinguirlas porque las potencia montada tendrá 2 tornillos laterales y uno superior): Primero afloje los dos pernos laterales que sujetan el vástago unas cuantas vueltas, y luego apriete o afloje ligeramente el perno superior. Encuentre el ajuste correcto (si se pasa de apriete puede marcar los rodamientos o las pistas de los mismos) y apriete los tornillos laterales.
- Dirección clásica, de embolo o de cuña (la potencia tiene solo un tornillo superior que hace el apriete en forma de cuña con el tubo de dirección): Afloje la tuerca de contratuerca superior grande debajo de la potencia. A continuación, ajuste la tuerca que hay justo debajo para encontrar el ajuste correcto y vuelva a apretar la contratuerca superior.
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Tornillo de cierre potencia
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Tuercas de ajuste de la potencia
Verificar juego de pedalier
Sujeta la biela (lado del pedal) y muévela lateralmente de izquierda a derecha. Si nota alguna holgura, compruebe el apriete de la biela. ¿Sigue habiendo juego?, Apriete el eje de pedalier o cazoletas.
Si observa que sus bielas tienen dificultades para girar, es posible que el eje de pedalier esté demasiado apretado o que sea necesario engrasarlo (rodamientos de bolas convencionales) o sustituirlo (rodamientos sellados).
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Para obtener más información sobre las herramientas y el ajuste, consulte en nuestra sección de consejos el articulo sobre ejes de pedalier y cazoletas.
6. Comprobar el apriete de los componentes y estado del cuadro
Tornillería y cierres de la bicicleta
Es conveniente comprobar regularmente la correcta sujeción de los distintos componentes de la bicicleta. Estos son algunos pasos rápidos pero importantes para asegurarse de que todo en su moto está en orden. Compruebe el apriete de:
- el sillín y la tija del sillín
- la potencia
- ruedas (cierres rápidos o tuercas)
- maneta de freno
- bielas y pedales
- desviadores (tornillos de fijación)
- accesorios (cesta, portaequipajes, guardabarros, etc.)
Aproveche para comprobar que el manillar y la rueda delantera están correctamente alineados. Una vez que el manillar está colocado a 90° con respecto al cuadro (posición clásica), la rueda delantera debe estar perfectamente paralela al cuadro.
Estado del cuadro
¿Utiliza la bicicleta de forma intensiva? Realice también una inspección visual para comprobar el estado de su chasis. Inspeccione el cuadro y la horquilla en busca de grietas, especialmente cerca de las soldaduras.
7. revisión de las luces de la bicicleta
Asegúrese de que su iluminación funciona correctamente en la parte delantera y trasera. Si no es así, compruebe :
- la fuente de alimentación (si es a pilas). Prueba con pilasnuevas o con una batería recargada
- bombillas
- los cables y las conexiones y la toma de tierra
- la dinamo (para comprobar una dinamo: véase la reparación de la luz de la dinamo de la rueda)
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Si utiliza una dinamo de bicicleta, ¿está correctamente alineada? Ver Ajuste de una dinamo de bicicleta.
Eche un vistazo a nuestro material de iluminación para bicicletas para sustituir una bombilla, una conexión o la iluminación completa.
8. Limpiar la bicicleta
La limpieza de la bici es lo primero que debes hacer antes de empezar a revisarla. La limpieza de la bicicleta no es una parte necesaria del servicio, a diferencia de la revisión de los frenos, los neumáticos, las ruedas o los cambios. Pero es una oportunidad para eliminar el barro, el polvo o la suciedad que se ha acumulado durante el año.
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La forma más fácil de hacerlo es colocar la bicicleta en un soporte o colgarla. Pulveriza tu moto con un chorro de agua (no rocíes demasiado en las zonas donde hay rodamientos) o con una esponja y un cubo, y luego frota con la esponja y el limpiador. No olvides insistir en las llantas y en las zonas expuestas a las salpicaduras. Acláralo bien y sécalo con un paño limpio y seco para evitar que los componentes se oxiden y para no dejar marcas en el cuadro de la bicicleta.
Aproveche para limpiar la transmisión al mismo tiempo: desengrase y lubrique los desviadores, la cadena, los platos y el casete o el piñón libre (se explica detalladamente en el apartado 2 - Revisando la transmisión).
Te puede interesar: Cómo limpiar bien la bicicleta
9. Comprobar el kit de reparación de bicicletas
¿Tu kit de reparación sigue estando completo? Recuerde revisar tu kit. ¿Tienes algún parche? ¿No se ha secado el pegamento? ¿No has utilizado tu cámara de aire de repuesto? ¿Todavía tienes tu multiherramienta? Haga una comprobación rápida para evitar sorpresas desagradables.
10. Comprobar el casco y equipamiento para bicicleta
El casco de bicicleta
Su casco debe conservar sus propiedades absorbentes. Recuerde que este es el elemento de seguridad número uno. Compruebe la carcasa del casco y la espuma de poliestireno para ver si hay impactos, grietas o deformaciones. En caso de daños, el casco de la bicicleta debe ser sustituido.
El casco debe renovarse cada 3 ó 5 años. ¿Por qué cambiar si se ve bien? Simplemente porque los materiales envejecen y pierden sus propiedades. Para saber si el poliestireno no se ha secado, realice una sencilla prueba. Introduce el dedo ligeramente en el poliestireno. ¿El material es blando? El poliestireno sigue siendo bueno. ¿Está seco el material? Debes cambiar el casco.
La equipación del ciclista
Comprueba también tu equipo. ¿Están sus guantes en buen estado? ¿Y las zapatillas y el resto del equipo de ciclismo?
Cualquier ciclista puede realizar estas pocas comprobaciones para asegurarse de que la bicicleta está bien revisada antes de volver a utilizarla. Aún así puede que para personas no muy "manitas" les cueste corregir o realizar algunos de estos mantenimientos por lo que recomendamos dirigirse a un profesional. Pero no olvides que este servicio es importante para tu seguridad. ¡Que tengas un buen viaje!
