Comprar un cambio trasero según tu bicicleta y modalidad
Desde su montaje, pasando por su ajuste, pasando por su mantenimiento, descubre todo lo que hay que saber sobre el cambio trasero de bicicleta.
¿Necesitas o quieres cambiar tu cambio trasero? Te explicamos cómo elegir tu cambio trasero según tu modalidad, sin olvidar darte detalles técnicos y prácticos. Funcionamiento, tipos de cambio, compatibilidades, ajuste y mantenimiento, montaje: conocerás el cambio trasero. Y para saber más sobre la transmisión de la bicicleta, ¡sigue nuestros consejos para aprenderlo todo sobre el desviador delantero!
1. Composición y funcionamiento del cambio trasero
Indispensable en una bicicleta con cambios, el cambio trasero es un mecanismo compuesto por un muelle y roldanas que permiten cambiar de marcha. Un ciclista necesita cambiar de marcha cuando cambia el desnivel. El cambio permite modificar el desarrollo de la transmisión, es decir el número de metros recorridos con cada pedalada. El cambio trasero se puede comparar con la caja de cambios de un coche: cambia la relación de transmisión.
Composición del cambio trasero
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Composición del cambio trasero
Crédit photo : Jim G
Funcionamiento del cambio trasero
El cambio está sujeto al cuadro de la bicicleta, pero se mueve lateralmente para guiar la cadena. Está conectado a la palanca del cambio mediante un cable.
El cambio trasero tiene dos funciones: cambiar de marcha y mantener la cadena en tensión. Un movimiento de la palanca del cambio activa el cable, lo que a su vez hace que el cambio se mueva para que la cadena pase a otro piñón. La cadena permanece tensa independientemente del piñón utilizado gracias al muelle del cambio.
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Crédit photo : Vik Appoved
El ajuste del cambio trasero debe ser muy preciso para un correcto funcionamiento de la transmisión de la bicicleta y evitar salidas de cadena.
2. ¿Qué criterios debes tener en cuenta a la hora de cambiar de cambio trasero?
A. Compatibilidad
Número de velocidades
Los cambios traseros indexados (los más comunes en la actualidad) están diseñados para un número definido de marchas. En la actualidad existen cambios para transmisiones de 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 y hasta 13 velocidades.
El cambio trasero siempre debe coincidir con el número de velocidades del cassette o rueda libre. Por ejemplo: para un cassette de 7 velocidades necesitará un cambio trasero de 7 velocidades. No montes un cambio de 9 velocidades con un cassette de 7 velocidades: la indexación no funcionará.
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Lontigud de la pata
La longitud de la pata del cambio trasero debe ser compatible con el número de platos (consulta el capítulo siguiente: La longitud de la pata de un cambio trasero).
B. Longitud de la pata de un cambio trasero
Hay tres longitudes de pata en el mundo de los cambios traseros: pata corta, pata mediana y pata larga.
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Pata de cambio
Pata corta
Un cambio trasero de pata corta es ligero, está menos expuesto a los golpes (porque la jaula es más corta) y da la posibilidad de reducir la longitud de la cadena. ¡Pero no permite todas las combinaciones entre platos y piñones! Generalmente se monta en bicicletas de un solo plato.
Pata larga
Un cambio trasero de pata larga se adapta a un mayor número de piñones y una mayor diferencia entre platos. ¿Por qué esta diferencia? La pata es más larga, por lo que la cadena también lo es. Así podrás engranar el piñón más grande y el plato más grande sin problema.
¿Cuál es el riesgo de montar una pata de cambio demasiado corta? Es posible que la cadena esté demasiado apretada cuando se utiliza el piñón grande y el plato grande. Las marchas pueden tener dificultades para cambiar y el riesgo de rotura es mayor.
Pata media
Los cambios con pata media generalmente son adecuados para bicicletas con doble o triple plato. En una bicicleta de carretera o de montaña y en un uso deportivo en particular buscamos el mínimo peso y la máxima robustez. Por ello buscamos montar la pata más pequeña posible en función de su uso.
C. Roldanas
Las roldanas de cambio son pequeñas ruedas que permiten el movimiento de la cadena, pero sobre todo ayudan a guiar la cadena durante los cambios de marcha. Las roldanas, a menudo descuidadas por los ciclistas, son muy importantes para un buen cambio de marcha.
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Las roldanasde cambio suelen estar fabricadas de plástico de polioximetileno: son relativamente silenciosas y resistentes al paso de la cadena. También hay modelos de aluminio. Atención: ¡en un cambio trasero diferenciamos entre la roldana tensora (roldana inferior) y la roldana guía (roldana superior)!
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Crédit photo : Jared Moran
Al igual que los elementos de transmisión (cadena, cassette, etc.), las roldanas del cambio deben sustituirse periódicamente según su uso: aproximadamente cada 10.000 kilómetros. Una roldana está desgastada cuando sus dientes son puntiagudos o redondeados o cuando tiene holgura lateral.
Consecuencias de unas roldanas desgastadas y en mal estado:
- Mal encaje de los dientes en la cadena
- Ruidos
- Pérdida de precisión en la transmisión
NOTA: en caso de sustitución, es necesario montar las roldanas idénticas a las originales, utilizando cada cambio sus propias ruedas. No te diviertas haciendo combinaciones originales (por ejemplo: roldanas de cambio Shimano Altus en cambio Shimano Deore, por ejemplo).
¡Presta atención al sentido de rotación de las roldanas durante el montaje!
D. La patilla de cambio
La patilla de cambio es un intermediario entre el cuadro y el cambio. Debido a su fabricación en aluminio, actúa como una especie de fusible. Es éste el que se rompe en caso de caída o impacto para evitar dañar o torcer el cambio o el cuadro. Una patilla de cambio es económica de comprar y fácil de reemplazar. Es mejor cambiar una patilla de cambio que un cambio trasero, ¿verdad? Por otro lado, siempre debe estar alineado con el eje de la bicicleta.
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Patilla de cambio
Crédit photo : Alan McDonley
Nota: es posible enderezar una patilla de cambio.
Ojo, hay cientos de modelos de patillas de cambio. Cada una tiene una forma específica que se adapta al cuadro. Los modelos rara vez son intercambiables.
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¿Conoces la patilla de cambio universal? Sirve para reemplazar una patilla en caso de rotura. Con esta patilla también podrás montar un cambio en un cuadro equipado con un solo orificio y sin rosca.
También existen protectores de cambio, que sirve para proteger de forma eficaz la patilla y del cambio por ejemplo durante el transporte, el almacenamiento o en caso de caída.
E. Marcas de cambio y sus gamas
Para encontrar tu camino a través de la jungla de grupos de transmisión, ¡aquí tienes un pequeño resumen que puede ayudarte!
SHIMANO
| Bicicleta de carretera | MTB y bici urbana | Buje con cambio integrado | |
|---|---|---|---|
| Gama más baja | Tourney | Tourney | Nexave |
| Claris | Altus | Nexus | |
| Sora | Acera | Alfine | |
| 105 | Deore | ||
| Ultegra | Deore LX | ||
| Dura -Ace | Deore SLX | ||
| Zee | |||
| Saint | |||
| XT | |||
| Gama más alta | XTR |
SRAM
| Bicicleta carretera | MTB y bici urbana | Buje con cambio integrado | |
|---|---|---|---|
| Gama más baja | Apex | X3 | Automatix |
| Rival | X4 | i-MOTION 3 | |
| Force | X | ||
| Red | NX | ||
| X7 | |||
| X9 | |||
| GX | |||
| X0 | |||
| X01 | |||
| XX | |||
| Gama más alta | XX1 |
CAMPAGNOLO
| Bici de carretera | |
|---|---|
| Gama más baja | Xenon |
| Mirage | |
| Veloce | |
| Athena | |
| Centaur | |
| Potenza | |
| Chorus | |
| Record | |
| Gama más alta | Super Record |
F. Para perfeccionistas: calcular la capacidad total de un cambio
Lo siguiente no les concierne a los novatos en mecánica. Está más bien reservado a ciclistas avanzados y perfeccionistas.
La capacidad total de un cambio trasero es una información que te permite elegir un cambio compatible con el desarrollo de tu bicicleta. Por ejemplo, un cambio de pata corta y uno de pata larga no tendrán la misma capacidad total.
La fórmula es sencilla:
Capacidad total = (plato grande - plato pequeño) + (piñón grande - piñón pequeño)
Tomemos un ejemplo:
En una bicicleta, tengo platos de 30/39/50 dientes y un casete de 11/32 dientes. Por tanto, la capacidad total necesaria es (50-30) + (32-11) = 41.
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Crédit photo : JR
La ficha técnica de un cambio trasero nuevo contiene información precisa sobre:
- Capacidad total
- Tamaño del piñón más grande
- Tamaño del piñón más pequeño
- Diferencia en los dientes de las bielas (diferencia entre el número de dientes en el plato grande y en el plato pequeño)
Si sustituyes el cambio trasero, simplemente compara la información de la ficha técnica con las características de tu bicicleta. Ten en cuenta que no todos los cambios traseros vienen con su ficha técnica al momento de la compra.
3. Elige un cambio de bicicleta según la modalidad
A. Bici urbana
Si te mueves en llano un cambio de 3 velocidades es suficiente. Para uso regular y en zonas onduladas, el cambio de 5 a 8 velocidades será suficiente. Por último, para los desplazamientos urbanos en bicicleta en ciudades con mucho desnivel, es mejor estar equipado con un cambio de 8 a 11 velocidades además de 2 o 3 platos.
Elige un modelo básico si usas la bicicleta muy ocasionalmente y sube de gama si usas la bicicleta con frecuencia para mejorar la comodidad de conducción.
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Crédit photo : JR
El buje de cambio integrado es perfecto para uso urbano. Para aquellos que nunca lo han probado y quieren probar, ¡prueben las bicicletas de servicio-libre disponibles en las grandes ciudades!
B. Bicicleta de carretera
Para el ciclismo de carretera, se necesitan cambios de marcha suaves y seguros, especialmente para un uso deportivo. Por tanto, el cambio trasero debe ser fiable y preciso. Para la competición, el cambio electrónico es muy eficiente.
Ten en cuenta que, por lo general, puedes montar un cambio de pata corta en una bicicleta de carretera de dos platos y un cambio de pata mediana o larga para una bicicleta de carretera de 3 platos.
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Crédit photo : Kate McCarthy
C. MTB
En el MTB es como en el ciclismo de carretera. Los cambios de marcha deben ser muy precisos. El cambio también debe ser resistente a posibles golpes. En competición, algunos ciclistas de montaña también utilizan cambios electrónicos para obtener el máximo rendimiento.
Las bicicletas de montaña suelen estar equipadas con 3 platos. Por eso preferimos optar por un cambio trasero con pata media o larga. Los cambios de pata mediana tienen menos probabilidades de entrar en contacto con piedras cuando rodamos por senderos. Sin embargo, el cambio trasero de pata más larga permite una mayor variedad de marchas y proporciona una mejor línea de cadena.
Les VTT sont habituellement équipés de 3 plateaux. On préfère donc opter pour un dérailleur arrière à chape moyenne ou longue. Les dérailleurs à chape moyenne ont moins de chance d’entrer en contact avec des pierres lors de vos sorties dans les chemins. Cependant, le dérailleur arrière à chape plus longue permet un plus large choix de vitesses et offre une meilleure ligne de chaîne.
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Crédit photo : Sebastien Launay
4. Diferentes tipos de cambio trasero
A. Cambio no indexado (sistema de fricción)
El cambio no indexado con sistema de fricción fue cambio trasero más utilizado hasta principios de los años 1990, acompañado de una palanca de cambio en el cuadro o en el manillar. Simplemente gira la palanca para tirar del cable y cambiar de marcha.
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Crédit photo : JR
Con este tipo de cambio, le corresponde al ciclista ir a ojo hasta cambiar de velocidad. No hay ninguna muesca en la palanca de cambio. ¡No siempre es fácil encontrar la posición correcta con un cambio no indexado!
Ventajas
- Fácil ajuste
- Simplicidad mecánica
- Sostenibilidad
Inconvenientes
- Falta de precisión
- Mucho tiempo para cambiar de marcha
- Falta de rendimiento
¿En qué bicicletas?
- Bicicletas anteriores a los 90: bicicletas de ciudad, de montaña o de carreras
Nota: existen adaptadores de palanca de cambios, como abrazaderas para mover las palancas de cambio del cuadro al manillar, o las abrazaderas para fijar las palancas de cambio al cuadro, para poder colocar las palancas en el cuadro en una bicicleta sin cambios, por ejemplo.
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B. Cambio indexado
El cambio indexado apareció en los años 80. ¿Cual es la mejora respecto al sistema de fricción?La indexación, es decir un sistema de muescas en la palanca. Cada muesca corresponde a un piñón. De este modo, las velocidades se pueden numerar en la palanca del cambio.
Para una buena indexación toda la transmisión debe ser de la misma marca para tener las mismas características. (ver capítulo de Compatibilidades).
Ventajas
- Precisión
- Velocidad
- Facilidad de uso
Inconveniente
- El ajuste puede ser difícil
- Puede desajustarse con el tiempo
¿En qué bicicletas?
- Bicicletas urbanas
- Bicicletas de carreras
- Bicicleta de montaña
C. Buje con engranajes integrados: un caso especial
El sistema de cambios integrado en el buje es un caso especial: nada que ver con un cambio trasero. De hecho, el cambio de marcha se realiza mediante un mecanismo de cambio integrado en el interior del buje de la rueda trasera. Esto significa que puedes tener entre 3 y 11 velocidades, pero solo un piñón y ningún cambio.
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Crédit photo : Richard Masoner Cyclelicious et Robbie Sproule
Ventajas
- Funcionamiento intuitivo
- Sin cruce de cadenas
- Es posible cambiar de marcha mientras estás parado
Incomvenientes
- Precio alto
- Reparaciones por un especialista
- Más pesado
- No permite fuerza al cambiar de velocidad (no uso deportivo)
¿En qué bicicletas?
- Bicicletas urbanas
- Bicicletas electricas
- Bicicletas plegables
D. Cambio electrónico
El cambio electrónico es un gran avance tecnológico para el ciclismo de competición. El cambio de marchas ya no se realiza por cable: la gestión de la transmisión es electrónica. Se trata de motores eléctricos que generan los movimientos de los cambios.
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Crédit photo : Glory Cycles
Ventajas
- Velocidad en los cambios de marcha
- Cambio de velocidad sin forzar
- Indexación automática
- No necesita cables
- Facilidad de ajuste
Inconvenientes
- Funcionamiento con batería: autonomía a tener en cuenta
- Ubicación de la batería
- Más pesado
- Mucho más caro
¿Para qué bicicletas?
- Bicicletas de carretera y MTB de competición.
E. Buje variador de velocidad integrado Nuvinci
El buje variador de velocidad integrado Nuvinci es un buje revolucionario que funciona como un variador. Sin marchas, sin velocidades indexadas: ¡el número de velocidades es infinito! Cuanto más gires el mando, más tiempo llevará el desarrollo ("d¡difícil" para los principiantes!).
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Crédit photo : Richard Masoner / Cyclelicious
Este es el tipo de transmisión ideal para una eBike equipada con un motor de pedalier: el cambio de marcha en potencia o cuesta arriba se puede realizar con mayor facilidad. ¡No es necesario reducir la cadencia de pedaleo para que se engrane la marcha!
Source : Fallbrook Technologies Inc
F. ¿Cómo reconocer el tipo de cambio de una bicicleta?
En caso de rotura del cambio trasero, necesitarás encontrar un modelo idéntico (o compatible) para reemplazarlo. Reconocer el tipo de cambio de tu bicicleta no es fácil si eres novato. Sólo necesitas tener las precauciones adecuadas para reconocer el tipo de cambio de tu bicicleta:
¿Tu bici tiene cambio trasero y una palanca de cambios?
- Si tienes palanca de cambios, pero no cambio => buje con engranajes integrados
- Si tienes una palanca y un cambio => cambio clásico
¿La palanca de cambio tiene muescas o números?
- Si tiene números o muescas => cambio indexado
- Si no hay muescas ni números => cambio no indexado (sistema de fricción)
¿Cuantos piñones tiene tu bicicleta?
Esta información es fundamental a la hora de elegir un desviador.
¿Qué marca es tu cambio?
Esta información es muy importante para encontrar un modelo de cambio compatible con tu transmisión.
¿Cuál es la longitud de la pata de cambio?
Consulte el párrafo siguiente: La longitud de la pata de un cambio trasero
Consejo: recuerda hacer algunas fotos de tu cambio para el servicio de atención al cliente o la tienda de bicicletas. Siempre puede ser útil para evitar errores.
5. Ajuste de un cambio trasero
El ajuste de un cambio trasero se realiza sobre un soporte de taller o con una bicicleta suspendida si es necesario. Debería ser posible pedalear (con la mano) y girar la rueda trasera para probar el cambio de marcha y realizar el ajuste más fácilmente.
A. Herramientas
- Llaves allen
- Alicates cortacables
- Alicates combinados o alicates de punta larga
- Destornillador plano o Phillips (según el cambio)
B. Ajuste de los topes
El primer ajuste del cambio trasero es la posición de los topes. El tope inferior (tornillo H del desviador) y el tope superior (tornillo L del desviador) limitan el recorrido del cambio. Una vez ajustado correctamente, el desviador solo se moverá del piñón pequeño al piñón grande. Un tope mal ajustado puede provocar una salida de cadena o bloquear el paso de la cadena en el último piñón.
¿No hay letras escritas en el cambio de tu bicicleta? ¡Todo lo que tienes que hacer es atornillar uno de los dos tornillos y ver la acción del cambio!
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Topes del cambio
Crédit photo : Xvla
Es recomendable posicionarse en el plato mediano para un buen ajuste. El principio es sencillo: ajustar los topes para posicionar el rodillo guía del desviador alineado con el piñón pequeño (parada alta) y el piñón grande (parada baja). Pedalee con la mano y pruebe la primera y la última marcha.
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Ajuste de los topes
A tener en cuenta:
- Desatornilla para sacar el tope del cuadro
- Atornilla para mover el tope hacia el centro de la rueda
Un cambio tiene topes bien ajustados cuando sube y baja sin que la cadena se salga y cuando no hace ruidos en el primer y último piñón. Prueba su ajuste en todos los casos: descenso rápido de marchas y con el plato pequeño y grande.
Es posible ajustar los topes sin cable, manipulando el cambio manualmente.
C. Tensión del cable
La tensión en el cable de cambio permite que las marchas cambien suavemente. La tensión se realiza una vez realizado el ajuste del tope.
¿Cómo tensar correctamente un cable de cambio?
- Afloja el cable (si está ajustado)
- Ajusta la rueda de ajuste a la mitad de su recorrido (para luego poner o quitar tensión)
- Coloca las palancas de cambio en el último piñón y el plato mediano
- Aprieta el cable a mano, luego ajusta el tornillo de apriete
- Luego afina el ajuste de tensión con el dial
Para probar el cambio pedalea con una mano y cambia de marcha con la otra.
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Crédit photo : Andreas Kambanis
¿Tienes dificultades para subir algún piñón?
Le falta tensión al cable. Gira el dial para agregar tensión al cable.
¿Tienes dificultades para bajar algún piñón?
El cable está demasiado tenso. Gira el dial para eliminar la tensión del cable.
Continúa probando hasta que encuentres el ajuste correcto, luego ajuste la configuración probando cambios descendentes rápidos, y también usando todos los platos.
Ojo, para que los cambios funcione bien es fundamental tener cable y funda en buen estado y bien lubricados. ¿La cadena no puede bajar hasta el último piñón? ¿Está correctamente ajustado su tope?
6. Información útil sobre cables y fundas de cambio
A. Diámetro de la funda y del cable de cambio
Al igual que el cable de freno, el cable de cambio está fabricado de acero inoxidable. Su diámetro de 1,2 mm es ligeramente menor que el del cable de freno. De hecho, un cable de cambio tiene menos potencia para transmitir que un cable de freno. Por otro lado, debe tener mejor resistencia al alargamiento. Sólo hay un extremo del cable de cambio, ¡no te puedes equivocar!
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La funda de cambio también tiene un diámetro diferente al de la funda de freno: mide 4 mm de diámetro. Su diseño es específico: la funda de cambio es incompresible para garantizar la máxima precisión al cambiar de marcha. No está formado por espirales (como una funda de freno), sino por alambres longitudinales para limitar la compresión. Se puede aplicar un revestimiento de teflón en el interior de la funda para mejorar el deslizamiento del cable.
Crédit vidéo : Atelier 36Rayons, cambio de cable y funda de cambio de bicicleta
B. Desgaste y sustitución: cuando cambiar el cable de cambio
Los cables son uno de los elementos que hay que revisar periódicamente. Para comprobar que están en buen estado, basta con mirar si el cable está deshilachado en la tuerca de fijación del cambio o en la palanca de cambios. Un cable deshilachado debe reemplazarse inmediatamente.
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7. Desmontaje y mantenimiento de un cambio trasero
A. Montaje y desmontaje de un cambio trasero
¡Montar un cambio trasero es una operación muy sencilla! El cambio se fija a la patilla del cambio mediante un solo tornillo. Aprieta el tornillo de fijación, asegurándote de que el pasador esté en la muesca.
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Crédit photo : Alex Porras
Para posicionar la cadena tienes dos soluciones:
- Desmontar las roldanas para pasar la cadena
- Utilizar un tronchacadenaa para abrir la cadena y pasarla entre las roldanas
El último paso es pasar el cable por la abrazadera del cable y realizar la tensión y ajustes de los topes.
Crédit vidéo : Atelier 36Rayons, desmontaje e instalación de un cambio trasero de bicicleta.
¿Para desmontar? ¡Es simplemente todo lo contrario!
B. Mantenimiento de un cambio trasero
Un cambio trasero requiere poco mantenimiento. Asegúrese de que el cambio se mantenga limpio. No dudes en limpiarlo después de una ruta en barro. Utiliza un cepillo para limpiar la transmisión de bicicleta, por ejemplo. Lubrica el cambio trasero, así como el cable y la funda de vez en cuando.
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Limpia también de vez en cuando las roldanas del cambio trasero y elimina la suciedad. Las roldanas son los únicos elementos que se desgastan y se sustituyen (ver párrafo relativo a las roldanas).
Para determinar el desgaste de un cambio, simplemente coge el cambio por la roldana inferior e intenta realizar movimientos laterales. Si el cambio se mueve, está desgastado. Por tanto, para mantener un buen cambio de marchas lo mejor es cambiarlo por uno nuevo.
Encuentra también nuestros consejos en vídeo para mantener toda la transmisión de tu bicicleta:
Preguntas frecuentes
• Hablando de la longitud de la pata de cambio. ¿Cómo medimos esto? ¿Existen longitudes estándar entre todas las marcas? Al mirar cada marca, a menudo parece que la cantidad de velocidades. ¿Es el tamaño de los piñones o del plato?
Las principales marcas de transmisiones (p. ej.: Shimano, etc.) definen la longitud de su pata mediante designaciones (p. ej.: GS>pata media, SGS>pata larga, etc.). La elección de un cambio se basa en su capacidad para llegar al piñón grande. Si necesitas cambiar tu cambio trasero no dudes en enviarnos una foto de tu bicicleta así como detalles de los componentes de tu transmisión.
• Acabo de comprar un casete de 9 velocidades 11x42 para mi bicicleta y tengo problemas para cambiar el piñón grande porque la roldana superior de mi cambio roza el último piñón. ¿De dónde viene el problema?
Esto puede deberse a que la cadena sea demasiado corta o que el casete sea demasiado grande para la capacidad del cambio.
• Los cambios del mercado ahora se describen como 8v, 9v... hasta 11v. ¿Es posible montar un 11v en un cassette de 9 piñones o es importante montar un cambio correspondiente al número exacto de piñones?
Es posible montar un cambio de 11v en un casete de 9v. Sólo hay que respetar la compatibilidad de marcas entre los componentes. Sin embargo, los cambios de 11 velocidades son más caros que los de 9 velocidades.
