Bujes de bicicleta: mantenimiento y reparación
Cuerpo el buje, eje, rodamientos: cada detalle es importante. Esta hoja de consejos también explica cómo mantener, reparar y ajustar los bujes de su bicicleta.
Descubre los diferentes tipos de bujes que podemos encontrar en las ruedas de bicicleta. Cuerpo de buje, eje, rodamientos: cada detalle es importante. En este artículo también explicamos cómo hacer el mantenimiento, reparación y ajuste de los bujes de tu bicicleta. ¡Esto es esencial para que tu bicicleta dure más!
1. Partes de un buje de rueda de bicicleta
A. Eje del buje
- Tipos de eje
- Eje macizo o de tuercas
El eje macizo o de tuercas se encuentra en muchas bicicletas, especialmente en bicicletas urbanas y otras bicis de precio de entrada. La rueda se aprieta con dos tuercas que se atornillan al eje del buje. Es un sistema perfecto para la bici de ciudad ya que para quitar una rueda necesitamos una herramienta, a diferencia de los ejes de cierre rápido. Por tanto, es más difícil que nos roben las ruedas.
)
- Eje de cierre rápido
Puede reconocer fácilmente un buje con cierre rápido. Consiste en una palanca y una varilla que pasan de un extremo del eje hueco al otro. La ventaja de este tipo de eje es que el montaje y desmontaje de la rueda es muy rápido y no requiere herramientas, lo que resulta muy práctico para reparar rápidamente en caso de pinchazo.
)
- Eje pasante
El eje pasante (también llamado "Thru-Axle") se diferencia de otros tipos de ejes en que atraviesa el buje y se enrosca directamente en la horquilla o en la puntera del cuadro, según sea en la rueda delantera o la trasera. Es decir, para quitar una rueda hay que desenroscar la tuerca y quitar el eje lateralmente. Tienen mayor diámetro que los ejes anteriores, pudiendo encontrarlos desde los 12 mm hasta los 20 mm, siendo fuerte y ligero al mismo tiempo.
)
- Diámetro del eje
Cada tipo de eje tiene sus estándares para el diámetro del eje. Aquí dejamos un pequeño resumen de los diámetros más comunes encontrados.
• Para eje macizo o de tuercas: 9 mm / 10 mm / 12 mm / 14 mm
• Para un eje de cierre rápido: 9 mm / 10 mm
• Para un eje pasante: 12 mm / 15 mm / 20 mm
Por supuesto, la elección del diámetro del eje influye en la resistencia y el peso. Un eje de pequeño diámetro es más ligero, pero generalmente menos resistente que un eje de mayor diámetro.
Recuerda que el diámetro del eje de la rueda siempre debe adaptarse a la medida de tu cuadro y punteras de horquilla.
- Longitud del eje
La longitud del eje de la rueda debe coincidir con la distancia entre las punteras de la horquilla para la rueda delantera y las punteras del cuadro para la rueda trasera. Tenga en cuenta que el eje de la rueda trasera es siempre más largo que el eje de la rueda delantera, ya que el buje también es más ancho.
)
Ancho eje de rueda de bicicleta
Existen muchos estándares de longitud de eje para bicicletas urbanas, bicicletas de carretera o bicicletas de montaña. Mida siempre el espacio entre sus punteras cuando vaya a cambiar un buje o la rueda completa.
Estos son los estándares más comunes para los anchos de buje (o espaciado de punteras):
| Ancho eje delantero | Ancho eje trasero |
|---|---|
| 90 mm | 120 mm |
| 100 mm | 130 mm |
| 110 mm | 135 mm |
| 142 mm | |
| 148 mm | |
| 150 mm |
Un consejo: no montes un buje demasiado estrecho o demasiado ancho (extendiendo las punteras) porque corres el riesgo de debilitar tu horquilla o tu cuadro si son de aluminio o carbono.
Para horquillas y cuadros de acero, es posible extender las punteras y ganar algunos milímetros. El acero es elástico y no se debilitará si la distancia no supera unos pocos milímetros.
)
Medidas buje bicicleta
- La rosca
¡Cuidado con la rosca del eje de su bicicleta! En el mundo de la bicicleta, se usa la medida americana, y no la medida métrica. Por lo tanto, un tornillo «clásico» es incompatible con el eje de rueda de bicicleta, por ejemplo. Esto significa que la distancia recorrida por la tuerca en relación a cada vuelta del tornillo, es decir, el paso del tornillo, es de 1 mm frente a 1.25 mm del estándar métrico. Los tornillos y tuercas para bicicletas tienen un paso de rosca más pequeño, lo que los hace fáciles de reconocer.
Un consejo para identificar el paso de rosca de un tornillo:
Mida el número de hilos de más de 10 o 20 mm, luego divida por ese número par encontrar el tamaño del hilo. Por ejemplo: tienes 10 hilos en 10 mm y un diámetro de 9 mm, tienes un eje de M9 X 1.
Atención, es posible (pero no muy común) encontrar bicicletas con un paso de eje de rueda de 1,25 y no 1.
)
B. Cuerpo del buje de bicicleta
El buje es la parte central de la rueda. Generalmente está fabricado en aluminio, conecta los radios y la llanta con el eje de la rueda y el cuadro o la horquilla, y permite que la rueda gire. También debe alojar la rueda libre o el cassette en el caso de la rueda trasera. Hay diferentes cuerpos de buje que varían según:
- Número de radios
Mayor número de radios aumentan la resistencia de la rueda a expensas del peso. En bicicletas urbanas, de turismo o de montaña, generalmente se utilizan bicicletas con bujes de 32 o 36 radios. En las bicis de carretera existen bujes del 16 al 36, dependiendo del peso del ciclista y del nivel de exigencia.
)
Foto : JRG
Normalmente encontramos ruedas de bicicleta completas, es decir, ya montadas con buje, llanta y radios. Pero es posible cambiar solo el buje o la llanta de una bicicleta, siempre que tenga el mismo número de orificios para los radios en ambas partes. Por otro lado, esta operación requiere un buen dominio del radiado de ruedas.
- Cassette o rueda libre
El cuerpo del buje debe alojar la rueda libre o el cassette, pero ¿cómo diferenciar estos dos tipos de bujes? Muy fácil. Basta con mirar el sitio de anclaje de este sistema en el buje.
)
● Un corps de moyeu conçu pour recevoir une roue libre est doté d’un filetage sur le corps du moyeu.
)
Un buje diseñado para usarse con el sistema de rueda libre tiene una rosca en el cuerpo del buje.
● Un buje diseñado para montar un cassette cuenta con un cuerpo de rueda libre integrado en el buje y cuenta con un eje estriado para montar el cassette.
Si tienes dudas te invitamos a consultar nuestro artículo sobre las diferencias entre rueda libre y cassette.
- Buje específico para frenos de disco
Para bicicletas con frenos de disco, el buje debe ser adecuado para este sistema de frenado, ya que el disco se fija directamente en el cuerpo del buje.
)
Hay dos estándares de fijación para el freno de disco:
• fijación de 6 tornillos, el estándar internacional
• fijación Shimano Centerlock
)
- Alas del buje
Las dos partes que se utilizan para fijar los radios al buje se denominan alas del buje.
)
Las alas del buje
Hoy en día, casi solo hay bujes con alas pequeñas. Sin embargo, aún pueden verse bujes con alas grandes en bicicletas antiguas o fixie. Los bujes de alas grandes son más pesados, pero más rígidos y son muy apreciados por los amantes del ciclismo Vintage.
C. Los rodamientos del buje
- Buje con conos (tradicional, rodamientos de bolas)
El buje a conos (rodamiento de bolas) está equipado con unas cazoletas que contienen bolas, que pueden estar libres o colocadas en una jaula de bolas. Los conos unidos al eje permiten el ajuste y desmontaje del buje. Si apretamos los conos del buje estaremos bloqueando el rodamiento de las bolas en la cazoleta. Para un buen funcionamiento debemos asegurarnos de hacer un buen mantenimiento de los conos, sin apretarlos demasiado.
)
Partes del buje de la bicicleta
)
Foto : Ryoichi Tanaka
Ventajas :
• Económico
• Buena durabilidad si se mantiene bien
• Posibilidad de mantenimiento y sustitución de bolas
Desventajas:
• No muy resistente al agua y al polvo.
• Necesita ajuste regular de los conos
• Mantenimiento y lubricación regulares
• Generalmente menos eficiente que los rodamientos sellados
Tenga en cuenta que Shimano sigue utilizando este tipo de rodamientos en sus bujes.
- Buje con rodamiento sellados
El buje con rodamientos sellados es más eficiente, más duradero y más estanco que el buje con rodamientos de bolas. Los rodamientos se introducen a presión en el buje. El eje atraviesa el buje y los rodamientos y se mantiene en su lugar mediante contratuercas o apretando la rueda.
)
Foto : Mace Ojala
Ventajas :
• Sin necesidad de ajuste de conos
• Sin mantenimiento
• Eficiente
• Sostenible
• Estanco
Desventajas:
• Deben cambiarse cuando están dañados
• Precio
2. Otros tipos de bujes de bicicleta
A. Buje trasero con cambio integrado
El buje con cambio integrado es reconocible a simple vista, ya que es más grande que los bujes traseros normales debido a que contiene un mecanismo de engranajes en su interior. El sistema de engranajes está completamente integrado dentro del buje de la rueda trasera. Estas bicicletas, aún teniendo con un solo piñón, puede tener entre 3 y 11 velocidades.
)
Foto : Richard Masoner Cyclelicious / Robbie Sproule
B. Buje trasero con freno de contrapedal
El buje trasero con freno a contrapedal cuenta con un sistema interno que actúa de freno cuando movemos las bielas hacia atrás.
)
C. Buje Flip-flop
El buje flip-flop tiene una característica especial: tiene una rosca en cada lado del buje. Esto significa que es posible montar un piñón en cada lado de la rueda, es decir, uno en el lado fixie y otro en el lado singlespeed. Puedes pasar de fixie a singlespeed simplemente girando la rueda.
)
3. Mantenimiento y reparación de un buje de bicicleta
A. Detectar holgura en el buje
Con la rueda puesta en la bici, coge la llanta con la mano y realiza movimientos laterales de izquierda a derecha. En caso de tener holgura, esta se notará y se escuchará un clic o "traqueteo".
)
Foto : JRG
Si notas que el buje tiene juego, ajusta los conos inmediatamente (consulta el punto siguiente C. Ajuste del juego de un buje de cono tradicional).
También puede darse el caso contrario, el buje también puede estar demasiado apretado, dañando las bolas y frenando la rueda. En este caso, haz girar la rueda en vacío y comprueba que gira libremente sin que se detenga. Ten en cuenta que una vez que se ha quitado la rueda, el eje de la rueda debe poder girar libremente con la mano y sin forzarlo.
B. Signos de rodamientos de buje desgastados
Podemos saber que los rodamientos de un buje están dañados cuando:
• Hacen ruido al girar (especialmente a baja velocidad)
• Ofrece resistencia a la rodadura
En un buje de conos, esto significa que las bolas y / o las cazoletas y / o los conos deben cambiarse. (ver E. Desmontaje y lubricación de un buje)
En un buje con rodamientos sellados, es necesario cambiar los rodamientos (consulte D. Cambio de los rodamientos sellados de un buje de bicicleta)
C. Ajuste de holgura de un buje tradicional con conos
• Desmonta la rueda de la bicicleta
• Afloja una de las contratuercas mientras sostienes el cono con una llave de conos
• Sujeta el eje (o la otra contratuerca) y aprieta el cono con la mano hasta que se bloquee (¡no lo fuerces con una llave, ya que corres el riesgo de aplastar las bolas!).
• Prueba la rotación de su rueda: debe girar libremente
• Verifica que no hay juego moviendo el eje de izquierda a derecha, y hacia arriba y hacia abajo.
• Mantén el cono con la llave de conos y aprieta la contratuerca firmemente.
• Comprueba siempre el ajuste después de apretar: es posible que al apretar la contratuerca, el cono también se apriete.
Dispone de un tutorial concreto sobre el mantenimiento y ajuste de un buje de bolas
)
Si los conos están demasiado apretados, afloja ligeramente uno de los conos.
D. Cambiar los rodamientos sellados de un buje de bicicleta
Desmontaje:
• Quita la rueda de la bicicleta
• Retira las tuercas y / o la cubierta antipolvo del buje.
• Quita el eje
• Extrae uno de los rodamientos con un punzón y un martillo. Golpea alrededor de la parte metálica exterior del rodamiento, desde el interior del buje hacia el exterior.
• Realiza la misma operación en el otro rodamiento
Montaje de los rodamientos nuevos:
• Pon un poco de grasa en el buje, en el asiento del rodamiento.
• Coloca uno de los nuevos rodamientos
• Utiliza un casquillo del mismo diámetro que la parte exterior del rodamiento y golpea con un mazo para que el rodamiento entre lo más recto posible
• Haz lo mismo con el otro rodamiento.
• Coloca el eje de la rueda así como las tuercas y / o guardapolvos
NOTA: Debes saber que no todos los bujes con rodamientos sellados son iguales. Algunos tienen topes en el interior del eje para descansar contra los rodamientos. Para el desmontaje hay que golpear el eje con un mazo (con la tuerca puesta para no dañar el eje, que es mejor) para soltar este último con uno de los rodamientos. El otro rodamiento se quitará como se explicó anteriormente, con un punzón y un martillo.
D. Desmontaje y engrase de un buje
Como se explicó anteriormente, solo puede desmontar y engrasar los bujes cónicos con bolas, no bujes con rodamientos sellados.
Desmontaje:
• Quita la rueda de la bicicleta
• Afloja una de las contratuercas mientras sostienes el cono con una llave de conos
• Quita la contratuerca y el cono
• Saca el eje del buje con el otro juego de contratuerca y cono todavía atornillado (¡cuidado con las bolas que se escapan!)
• Retira todas las bolas de la cazoleta con un destornillador o con un imán
)
Foto : Daniel Oines
Limpieza y control:
• Limpiar con un desengrasante y un trapo las cazoletas y las pistas de rodamiento, también las bolas, el eje y los conos del buje.
• Verificar el estado de las bolas (posible deformación, buen estado del cromo), cazoletas y conos (pistas de rodamiento en buen estado, sin deformación)
Engrasado y montaje:
)
Foto : Daniel Oines
• Si todo está bien, pon grasa dentro de la cazoleta y en el eje de la rueda.
• Coloca las bolas una a una en la cazoleta, la grasa ayuda a mantenerlas en su sitio.
• Inserta el eje
• Coloca las bolas en la otra cazoleta (no insertes el eje por completo para colocar las bolas más fácilmente)
• Aprieta el cono y la contratuerca que has quitado en el eje
• Ajusta la holgura (consulta el apartado anterior C. Ajuste de la holgura de un buje de conos tradicional)
Si has notado alguna bola, cono o cazoleta dañada deberá cambiarla, es fácil encontrar estos repuestos en tiendas online o taller de reparación de bicicletas. Si no es posible cambiarlos o no encuentra repuestos, siempre puede cambiar el buje o la rueda completa.
