Todo sobre el desviador de bicicleta
Funcionamiento, características técnicas, tipo de fijación, tipo de tracción, compatibilidad con una transmisión de bicicleta, ajuste, montaje, limpieza, mantenimiento: conoce este elemento imprescindible de la transmisión de una bicicleta que es el desviador delantero.
Para cambiar un desviador delantero, ajustarlo o simplemente para comprender mejor este componente esencial de la bicicleta, cualquier ciclista puede necesitar información técnica sobre el desviador delantero. Funcionamiento, características técnicas, tipo de fijación, tipo de tracción, compatibilidad con una transmisión de bicicleta, ajuste, montaje, limpieza, mantenimiento: conoce mejor este elemento imprescindible de la transmisión de la bicicleta. ¡Después de haber visto cómo ajustar el cambio trasero, descubre el cambio delantero y conviértete en un experto en la transmisión de bicicletas!
Composición y funcionamiento del desviador delantero
Composición de un desviador delantero
El desviador delantero es un elemento de la transmisión de la bicicleta unido al tubo vertical del cuadro de la bicicleta. Todas las bicicletas con 2 o 3 platos disponen de un desviador delantero. Un cable lo conecta a una palanca de cambio para permitir el paso de un plato a otro.
)
Partes de un desviador delantero
Desviador delantero: ¿cómo funciona?
El desviador delantero es un equipo que permite mover la cadena para pasar de un plato a otro para modificar el desarrollo de la transmisión, es decir la relación de transmisión.
)
Al accionar la palanca del desviador delantero (lado izquierdo del manillar), agregas o quitas tensión al cable, que impulsa la parte móvil del desviador, llamada pletina guía de cadena. De hecho, la pletina empuja la cadena para pasarla al siguiente plato.
A diferencia del desviador trasero, el desviador delantero:
- no tensa la cadena, sólo permite pasar la cadena de un plato a otro
- no toca la cadena, cuando el ciclista no está cambiando la cadena
Características de un desviador delantero
Tipo de fijación del desviador al cuadro de tu bicicleta
El desviador delantero está sujeto al cuadro de la bicicleta. Sin embargo, existen 3 tipos principales de fijaciones, definidos por el tipo de cuadro de la bicicleta.
Características del desviador delantero con abrazadera
La abrazadera (o Clamp-On) es la fijación más clásica para un desviador delantero, especialmente en bicicletas MTB, bicicletas de trekking y determinadas bicicletas de carretera. El anillo de sujeción integrado en el desviador se fija alrededor del tubo vertical del cuadro.
Hay varios tamaños de abrazaderas, según el diámetro del tubo vertical: 28,6 mm, 31,8 mm, 34,9 mm. Normalmente, se incluyen adaptadores para permitir que el desviador se ajuste a todos los diámetros de tubo. Ten en cuenta que los cuadros con tubos perfilados o de gran tamaño no permiten la instalación de un desviador delantero con abrazadera.
NOTA: si montas un desviador delantero en un cuadro de carbono, es imprescindible respetar el par de apriete con una llave dinamométrica.
Características de un desviador delantero soldado
El desviador delantero en una patilla soldada se fija a una patilla soldada o atornillada en el cuadro de la bicicleta. Este sistema de fijación es muy común sobre todo en bicicletas de carretera. Permite la fijación a cuadros perfilados y sobredimensionados, pero también porque evita el riesgo de dañar un cuadro de carbono con desviador de abrazadera.
Para los ciclistas que quieran montar un desviador delantero soldado en una bicicleta que no cuenta con una puntera soldada: hay una abrazadera para el desviador delantero soldado.
Características de los diferentes desviadores delanteros Direct Mount
El tercer tipo de montaje para un desviador delantero es el estándar Direct Mount, que se fija al cuadro mediante tornillos. Este sistema está cerca del sistema de cambio soldado. Sin embargo, es más común en bicicletas de montaña. Se sabe que los desviadores delanteros Direct Mount son más fiables y precisos.
Existen varios estándares en Shimano y Sram:
- Shimano tipo D, un solo tornillo de fijación, para cuadro equipado con placa para fijar el desviador (también llamado Direct Mount alto)
- Shimano tipo E2, dos tornillos de montaje a una distancia entre centros de 22,1 mm, ajuste vertical
- SRAM Tipo S1, dos tornillos de montaje a una distancia central de 42,7 mm, sin ajuste vertical
- SRAM Tipo S2, dos tornillos de montaje a una distancia central de 22,1 mm, sin ajuste vertical
- SRAM Tipo S3, dos tornillos de montaje a una distancia central de 22,1 mm, ajuste vertical
NOTA: los estándares SRAM Tipo S3 y Shimano Tipo E2 son idénticos.
Shimano ofrece otro estándar de montaje ligeramente diferente, el tipo E. El desviador delantero se fija directamente al pedalier mediante la puntera. La ventaja del desviador Shimano Tipo E radica en su compatibilidad con cuadros con tubos sobredimensionados y bicicletas con suspensión central.
Tipo de tracción del cable según el desviador delantero
El tiro del cable de un desviador delantero es una característica importante a la hora de encontrar un modelo compatible con la bicicleta. La tracción del cable corresponde a la dirección de llegada del cable al desviador. Hay 3 estándares de tiro.
IMPORTANTE: es el cuadro el que define el tipo de tiro del desviador. De hecho, los topes de cable pueden estar en el tubo horizontal del cuadro (tracción alta), en la parte inferior del tubo diagonal (tracción baja) o en la parte superior del tubo diagonal (tracción lateral).
Desviador delantero de tiro superior (Top Pull)
El tiro alto de un desviador delantero hace que el cable venga desde arriba, es decir desde el tubo horizontal. El paso del cable por la parte superior evita las salpicaduras y el barro, alargando así la vida útil del cable.
)
Desviador tiro alto
Desviador de tiro bajo (Down Pull)
En un desviador delantero de tiro bajo, el cable proviene de la parte inferior de la bicicleta, es decir, del pedalier.
)
Desviador de tiro bajo
Desvidor de doble tiro (Dual Pull)
Los desviadores delanteros denominados Dual Cable Pull son mixtos y son compatibles con un tiro alto y un tiro bajo. Hoy en día encontramos cada vez más desviadores Dual Cable Pull.
)
Desviador de doble tiro
Desviador de tiro lateral (Front Pull)
Ahora existe otro tipo de tiro de cable: el tiro lateral. El cable sigue la parte superior del tubo diagonal hasta el lateral del desviador. Este tipo de tracción es más suave y eficaz, gracias a su movimiento horizontal. El cable también pasa más recto en el desviador.
)
Desviador de tiro lateral
Tipo de giro del desviador delantero (Down, Top y Side Swing)
En la familia de los desviadores delanteros también distinguimos el tipo de movimiento del paralelogramo del desviador. Ojo, no confundir con el tipo de tiro. El "swing" es independiente del tiro: define la ubicación del pivote en el desviador. El tipo de swing influye ligeramente en el cambio de velocidad (precisión, esfuerzo, velocidad) y en la posición del paralelogramo, así como en la fijación.
Hay 3 tipos de swing de desviadores delanteros:
- Down Swing (carretera, ciudad, MTB, trekking): este es el swing clásico que se encuentra en la mayoría de los desviadores). El paralelogramo está encima del cuerpo del desviador.
- Top Swing (MTB y trekking): este tipo de swing que ofrece Shimano mejora la rigidez del mecanismo. Cambiar el plato también es más fácil y rápido. El paralelogramo está debajo del cuerpo del desviador.
- Side Swing (MTB): También existe el side swing, diseñado para ciclistas de montaña que buscan el máximo rendimiento. El movimiento horizontal tiene varias ventajas: mejor guiado de los cables y cambio de marchas más eficiente.
Compatibilidad del desviador con la transmisión de la bicicleta
El desviador delantero también debe ser compatible con la transmisión de la bicicleta: número de platos, número de marchas, capacidad del desviador, etc.
El número de platos de la bicicleta
El desviador delantero debe coincidir con el número de platos de la bicicleta para garantizar un cambio preciso. Hay dos tipos de desviadores delanteros:
- desviador de dos platos
- desviador de tres platos
Ten en cuenta también que la pletina de un desviador triple debe recorrer una distancia mayor para pasar del plato 1 al plato 3 en comparación con un desviador de dos platos. La forma de la pletina también cambia para adaptarse mejor al plato más grande.
Número de piñones de la bicicleta
Un desviador también debe elegirse en función de su capacidad en relación al cassette, es decir el número de piñones de la rueda libre o cassette. Este es un detalle importante que afecta al cambio de marchas, al rozamiento de la cadena con la pletina del cambio y al desgaste de la cadena.
)
Capacidad del desviador delantero
La capacidad de un desviador delantero es la diferencia entre el número de dientes del plato grande y el número de dientes del plato pequeño. El desviador delantero debe elegirse en función del número de dientes de los platos de la bicicleta.
Por tanto, en una bicicleta, la capacidad del desviador se calcula fácilmente. Un ejemplo con el juego de bielas Shimano Altus de tres platos. El plato grande tiene 42 dientes y el plato pequeño tiene 22 dientes. Por tanto, la capacidad es de 20 dientes.
El dentado máximo del plato grande
También es importante asegurarse de que el desviador delantero sea compatible con los dientes del plato grande, especialmente en desviadores soldados o Direct Mount. De hecho, estos últimos permiten un menor ajuste de altura (según el modelo) para adaptarse al tamaño del plato grande, a diferencia de un desviador de abrazadera.
MTB y bicicleta de carretera: ángulo del tubo del sillín y línea de la cadena
Hay dos características principales que diferencian los desviadores delanteros de bicicletas de carretera y los de MTB: el ángulo de la línea de cadena y la línea de cadena.
Ángulo del tubo vertical
Llamamos ángulo del tubo vértical o ángulo de la línea de la cadena (o "chain stay line" en inglés) al ángulo formado por la línea que conecta el centro del pedalier con el eje de la rueda trasera y el centro del tubo vertical.
)
Ángulo del tubo de sillín
Normalmente, el ángulo del tubo del sillín es:
- 63° - 66° para bicicletas de carretera
- 66° - 69° para MTB
Línea de cadena (chain line)
Una vez más, la línea de cadena establecida por los fabricantes difiere entre un desviador delantero para bicicleta de carretera y un desviador delantero para una bici de MTB.
Recordatorio: la línea de la cadena es una línea imaginaria paralela al eje longitudinal de la bicicleta. Pasa por el centro del(los) plato(s) y por el centro del(los) piñón(es). Una buena línea de cadena es necesaria para el correcto funcionamiento de los elementos de transmisión y engranajes, y también para reducir el desgaste prematuro de la transmisión.
)
Línea de cadena
Información adicional: ¿Cómo medir y ajustar la línea de cadena?
Pongamos un ejemplo para entenderlo mejor: Shimano ha definido que la linea de cadena ideal está entre 47,5 y 50 mm para una bicicleta de montaña con triple plato, mientras que para una bicicleta de carretera el hilo de cadena está entre 43,5 y 47 mm.
Por lo tanto, los desviadores también deben respetar la línea de cadena del juego de bielas para permitir un buen cambio de marchas y evitar un desgaste prematuro de la transmisión.
Tipo de mando del desviador delantero
Desviador delantero accionado por cable
El control más clásico para un desviador delantero es el control por cable. Al activar la palanca, tiras del cable del desviador delantero, lo que hace que la pletina del desviador se mueva. La cadena es así empujada para pasar de un plato a otro. Estas manetas de cambio pueden ser indexadas o por fricción.
)
Mando de cambio por fricción para desviador delantero (no indexado)
Un sistema de cambio de fricción o no indexado es una transmisión que no tiene muescas en la palanca del cambio para cambiar de una marcha a otra. Este tipo de transmisión se utilizó hasta principios de los años 1990 en la mayoría de las bicicletas. Sin embargo, todavía se puede encontrar en bicicletas de nivel básico. Cuando se activa la palanca para cambiar de plato, se debe tantear hasta cambiar de marcha.
Mando indexado para desviador delantero
El sistema de cambio indexado tiene muescas en la palanca del cambio para cambiar con precisión de una marcha a otra. Este sistema apareció en los años 80 y es el más común en la actualidad.
Desviador delantero electrónico
En competición o en bicicletas de alta gama, puedes encontrar desviadores delanteros con control electrónico. Se acabaron los cables: un motor eléctrico realiza el cambio cuando el ciclista pulsa el mando. El cambio de platos es así más rápido, más fácil de cambiar, más sencillo de ajustar y esá indexado automáticamente.
)
Crédit photo : Glory Cycles
¿Cómo elegir un desviador delantero de bicicleta?
Para elegir un modelo de desviador adecuado para tu bicicleta y a tu transmisión, es necesario plantearse varias preguntas para encontrar el modelo adecuado.
)
Cómo elegir un desviador delantero
¿Cuántos platos tiene tu bicicleta?
Elige primero un desviador delantero para dos o tres platos según la cantidad de platos que tenga su bicicleta.
¿Qué fijación para desviador tiene tu bicicleta?
Comprueba el tipo de fijación al cuadro. Recuerda, puedes elegir entre:
- Avrazadera (el más clásico). La bicicleta no tiene soporte para el desviador: este se fija directamente al tubo vertical. Asegúrate de que el desviador elegido sea compatible con el diámetro del tubo.
- Fijación mediante lengüeta de soldadura. Tu bicicleta estará equipada con una puntera soldada o atornillada.
- Fijación Direct Mount (tipos S1, S2, S3, tipos E, E2, tipo D). El cuadro cuenta con uno o dos orificios roscados para fijar el desviador delantero. Ten en cuenta, sin embargo, que la fijación tipo E no tiene fijación. Se fija al pedalier mediante una pestaña proporcionada.
¿Qué tipo de tiro de cable?
Como ya hemos dicho podemos encontra desviador delantero de tiro alta, tiro bajo o tiro lateral. Cada cuadro generalmente es compatible con un solo tipo. Simplemente mira dónde están colocados los topes de la funda del desviador: en el tubo superior para un tiro alto, en la parte inferior del tubo diagonal para un tiro bajo o en la parte superior del tubo diagonal para un tiro lateral.
Recuerda: los desviadores delanteros de doble tiro (Dual Pull) son compatibles tanto con tiro alto como con tiro bajo.
¿Cuantos piñones tiene tu bicicleta?
Un desviador delantero siempre se elige en función de la transmisión. Si tienes una transmisión de 9v, debes usar también un desviador delantero diseñado para usar con 9 piñones para evitar problemas de cambio.
¿Cuál es la capacidad del desviador?
Calcula la diferencia entre el número de dientes del plato grande y el número de dientes del plato pequeño para conocer la capacidad del desviador delantero que necesitas.
Tendrás que buscar un desviador que tenga esa misma capacidad de cambio.
Dentado máximo de los platos
Basta con mirar cuántos dientes tiene el plato grande de tu bicicleta. Esta es información importante, particularmente para desviadores soldados o de montaje directo.
¿Cuál es tu tipo de bicicleta: bicicleta de montaña o bicicleta de carretera?
Las características de los desviadores varían según el tipo de bicicleta. Los desviadores delanteros de MTB y los desviadores delanteros de bicicletas de carretera tienen un ángulo del tubo vertical y una línea de cadena diferentes. Por tanto, es necesario tener en cuenta la modalidad a la hora de elegir el desviador delantero.
¿Qué marca es tu transmisión?
Es preferible montar una transmisión completa con componentes de la misma marca para respetar el mismo estándar. En teoría Shimano y Sram utilizan el mismo estándar para el desviador delantero, a diferencia del cambio trasero.
Ajustar el desviador delantero de una bicicleta
Para ajustar correctamente el desviador delantero se recomienda trabajar sobre una bicicleta suspendida o instalada sobre un soporte de taller. De hecho, es más fácil probar los ajustes pedaleando con la mano, mientras se prueba el cambio de marcha.
Para ajustar un desviador delantero, necesitarás (según el tipo de desviador):
- un juego de llaves Allen o una llave de 10
- un destornillador plano o de estrella
Aquí mostramos el ajuste y montaje de un desviador delantero con abrazadera.
Ajuste de la altura y alineación del desviador delantero
En un desviador delantero, es necesario ajustar la altura en el tubo vertical de la bicicleta. Se recomienda colocar el desviador delantero aproximadamente 2 milímetros por encima de los dientes del plato grande, cuando la pletina está alineada con el plato grande.
)
Ajuste del desviador delantero
Crédit photo : Glory Cycles
Para comprobar este ajuste, pasa el plato grande o presiona el desviador con la mano para pasar el plato grande.
En los desviadores delanteros con abrazadera, también es necesario ajustar la alineación del desviador, es decir, alinear la pletina del desviador delantero para colocarla perfectamente paralela a los platos. Este ajuste se realiza mediante el tornillo de fijación.
Ajustar los topes del desviador
El recorrido de un desviador delantero es el movimiento de izquierda a derecha para pasar la cadena del plato pequeño al grande y viceversa. Dos topes limitan el recorrido de un desviador: el tope inferior y el tope superior.
)
Topes del desviador delantero
Estos son, por ejemplo, los topes que impiden que la cadena pase más allá de los últimos platos y se salga.
NOTA: se recomienda ajustar los topes del desviador delantero sin el cable del desviador, simplemente para evitar que la tensión del cable distorsione el ajuste de los topes.
- Tope Bajo o L (Low, para recordar, velocidad lenta)
Ajusta la alineación entre el plato pequeño y la pletina del desviador.
)
Ajuste del Tope L
Para acercar el desviador al cuadro: afloja el tope L.
Para mover el desviador hacia afuera: aprieta el tope L.
- Tope Hight o H (High en inglés, para recordar, velocidad alta)
El tope H se utiliza para ajustar la alineación entre la pletina del cambio y el plato grande.
)
Ajuste del Tope H
Para acercar el desviador al cuadro: apretar el tope H.
Para mover el desviador delantero hacia afuera: aflojar el tope H.
Para probar el ajuste de los topes es necesario manipular el desviador con la mano si se ha aflojado el cable del desviador. El desviador delantero permanece en el tope inferior cuando está en reposo y debe llegar al plato más grande en el tope superior.
Los topes están bien ajustados cuando la cadena sube al plato grande y baja al más pequeño sin problema, y sin salirse. Los ruidos de fricción y chasquidos en los topes son signos de un mal ajuste.
Ajuste de la tensión del cable del desviador
Apretar el cable
- Coloca la cadena en el plato pequeño y comprueba que la palanca de cambios también esté colocada en el plato 1.
- El desviador o palanca de cambios está equipado con una rueda de ajuste. Apriétala completamente y luego desenrosca 2 vueltas.
- Pasar el cable del desviador por la ranura prevista a tal efecto.
- Aprieta el cable del desviador con la mano o con unos alicates planos, sin tirar. Simplemente tensa el cable. Luego aprieta el tornillo de la abrazadera del cable.
Entonces es necesario ajustar la tensión del cable con el dial, utilizando los 4 ejemplos siguientes. Primero colócate en el piñón central, es decir el piñón 4 en un cassette de 9v, o en el piñón 3 o 4 en un cassette de 8v.
4 ejemplos que muestran un mal ajuste de la tensión del cable (cuando los topes están correctamente ajustados).
• ¿La cadena no sube (o tiene dificultades para subir) en el 2º plato o en el 3º plato cuando activas el mando?
Motivo: El cable carece de tensión.
Acción: Desenrosca el tensor de ajuste para tensar el cable (en sentido antihorario).
• ¿La cadena toca la pletina del desviador delantero, en el lado del plato pequeño?
Motivo: El cable carece de tensión.
Acción: Desenrosca el tensor de ajuste para tensar el cable (en sentido antihorario).
)
Ajuste desviador
¿La cadena roza la pletina del desviador delantero, en el lado del plato grande?
Motivo: El cable está demasiado tenso.
Acción: Aprieta el tope de ajuste para aflojar el cable (en el sentido de las agujas del reloj).
)
Ajuste desviador
• ¿La cadena va directamente al tercer plato cuando acciona el mando?
Motivo: El cable está demasiado tenso.
Acción: Aprieta el tope de ajuste para relajar el cable (en el sentido de las agujas del reloj).
¿Cuál es un buen ajuste de tensión del cable?
- Cada vez que pulsamos el mando hay un cambio de un solo plato
- En la posición 2, la pletina que se coloca justo encima del segundo plato, bien centrado. (para desviador y bielas de 3 platos).
)
Probar y ajustar la configuración del desviador delantero
Ahora es necesario probar y operar el mando para mover la cadena hacia arriba y hacia abajo de un plato a otro. Tómate el tiempo para probar cuidadosamente el cambio de marcha y haz ajustes si es necesario.
)
Un consejo: prueba también el cambio de los platos con todos los piñones, para afinar el ajuste de los topes. Esto es importante, en particular, para evitar que la cadena toque la pletina del desviador delantero.
Desmontaje y mantenimiento de un desviador delantero
¿Cómo desmontar y montar un desviador delantero?
Desmontar un desviador delantero
- Coloca la cadena en el plato pequeño y en el piñón pequeño, para reducir la tensión
- Afloja el cable del desviador y retíralo
- Retira la cadena, después de abrirla con unos alicates para eslabón rápido o un tronchacadenas
- Afloja el tornillo de retención del desviador delantero y retíralo
Montar un desviador delantero
- Monta el desviador en el tubo vertical, sin apretar en este momento
- Instala la cadena pasándola por el interior de la pletina, luego ciérrala usando el eslabón rápido o usando un tronchacadenas
- Luego ajusta la altura y la alineación del desviador
- Finalmente, ajusta los topes y la tensión del cable (ver más arriba)
¿Cómo hacer el mantenimiento a un desviador delantero?
Limpieza
Al igual que la transmisión, el desviador delantero debe limpiarse periódicamente. Lo mejor que puedes hacer es limpiar completamente la transmisión y luego pasar a la lubricación.
Para limpiar el desviador delantero utilice un cepillo y un desengrasante:
- Dejar actuar el desengrasante durante 5 minutos
- Utiliza un cepillo y frota hasta el último rincón, especialmente en las partes móviles del desviador
- Frota los dientes para eliminar los depósitos que puedan acumularse
Mantenimiento
Una vez limpio el desviador, lubrica o engrasa las piezas móviles. Recuerda también engrasar o lubricar el cable, y comprobar también que no esté deshilachado.
Para conocer más sobre los componentes de una bicicleta y sus definiciones
Para saber más sobre las partes de la bicicleta y de los componentes que encontramos en ella te recomendamos echarle un vistazo a nuestro índice de la bicicleta.
