Pinzas de freno de bicicleta y su compatibilidad
Pinzas de freno de tracción central, pinzas de freno, pinzas de freno cantilever, pinzas de freno en V, pinzas de freno Direct Mount, pinzas de freno en delta, pinzas de freno en U, frenos de tambor, frenos de contrapedal y frenos de disco mecánicos o hidráulicos... algunos casi han desaparecido, otros siguen instalados a las bicicletas actuales y otras llegaron al mercado hace sólo unos años.
Las pinzas de freno son uno de los componentes esenciales de una bicicleta, especialmente para la seguridad del ciclista. Poco a poco, cada modalidad de ciclismo desarrolló un modelo específico de pinza de freno adaptado para un uso concreto. Difíciles de diferenciar para un novato, vamos a comentar aquí las diferentes pinzas de freno que podemos encontrar en una bicicleta, sin olvidarnos de la compatibilidad entre las pinzas, las palancas de freno, los cables y las pastillas de freno.
1. Presentación general
La frenada y su importancia
Desde bicicletas de carretera hasta bicicletas urbanas, pasando por bicicletas de montaña, eléctricas, de trekking o BMX: cada bicicleta está equipada con un freno delantero y trasero independientes entre sí. Cuando hablamos de sistema de frenos nos referimos al sistema completo, es decir la pinza de freno, la palanca de freno, las pastillas o zapatas, los cables y las fundas.
Un dispositivo de freno tiene como objetivo frenar la bicicleta del ciclista o detenerla. Este elemento es crucial para la seguridad en bicicleta, tanto para el usuario como para el resto de personas de su entorno. Este es uno de los elementos que no se deben descuidar en una bicicleta y se debe mantener periódicamente.
¿Por qué es tan importante elegir un sistema de frenos acorde a tu bicicleta y a tu uso? Por un lado, tu seguridad está en juego. Imagina un mal funcionamiento de los frenos mientras vas cuesta abajo... Por otro lado, el sistema de frenos debe adaptarse a tu uso y a tu modalidad para obtener mejores prestaciones y mayor comodidad de conducción.
Un pequeño recordatorio: los frenos de llanta se comportan diferente en suelo seco y en suelo mojado. Estos frenos son potentes y eficaces, pero cuando aparece la lluvia, la calidad de frenada puede disminuir. Lo mejor es frenar siempre con antelación en superficies mojadas.
Todo ciclista también debe revisar periódicamente sus frenos, desde el desgaste de las pastillas hasta el estado de los cables y fundas. Este artículo trata sobre las pinzas de freno y su compatibilidad, pero también las palancas, pastillas y cartuchos de freno.
Las diferentes pinzas de freno
Pinzas de freno de tiro central, pinzas caliper, pinzas de freno cantilever, pinzas de freno en V, pinzas de freno Direct Mount, pinzas de freno delta, pinzas de freno en U, frenos de tambor, frenos de contrapedal y frenos de disco mecánicos o hidráulicos: repasaremos los diferentes modelos de pinzas de freno. Algunos casi han desaparecido, otros siguen instalados en las bicis actuales y otros llegaron al mercado hace sólo unos años.
¡Cada tipo de pinza de freno tiene sus propias pastillas o https://www.lecyclo.com/es-es/collections/patin-frein
" target="_blank">zapatas de freno! Debes tener en cuenta que los soportes (elementos que permiten fijar las zapatas a la pinza) son diferentes según los modelos de pinza de freno, sin olvidar las diferentes gomas, a elegir en función de tu sistema de frenado, y también de la modalidad.
2. Pinzas - Frenos de llanta
Las pinzas de freno de llanta utilizan zapatas de goma que descansan contra la pared de la llanta. Generalmente son frenos compactos, ligeros y accesibles.
Pinzas cantilever
Las pinzas Cantilever están formadas por dos brazos independientes en forma de "L". Se fijan sobre tacos que a su vez están fijados al cuadro o a la horquilla. Un sistema triangular específico para zapatas de freno cantilever o un conjunto de cable y puente de fijación permite transmitir la fuerza ejercida sobre el cable de freno a las dos zapatas. ¿La particularidad de los frenos cantilever? Las zapatas se fijan sobre soportes portazapatas articuladas.
Crédit photo : Yuya Tamai
Los frenos cantilever tuvieron mucho éxito en el mundo del MTB hasta la aparición de los V-brakes en los años 90. Actualmente se siguen utilizando en bicicletas de ciclocross. Las zapatas se mantienen alejadas de la llanta cuando no se frena. Este es un detalle muy apreciado en ciclocross para evitar bloquear las ruedas con barro, especialmente en las pinzas de freno cantilever de ciclocross.
Ventajas de las pinzas cantilever
Inconvenientes de las pinzas cantilever
¿En qué bicicletas se encuentran las pinzas cantilever?
Montaje de pinzas cantilever
Los frenos cantilever están unidos a las soportes de fijación. Una llave Allen es suficiente para montarlas/desmontarlas. El ajuste del muelle (para centrar la pinza con respecto a la llanta) se realiza mediante un pequeño tornillo situado en el lateral de la pinza, a veces presente en un solo lado.
Pinzas V-Brake
Las pinzas de V-Brake, también llamadas pinzas de tracción lineal, representaron una verdadera innovación en el mundo del ciclismo de montaña durante los años 90. Estos frenos muy potentes, gracias a sus largos brazos, se fijan sobre los pivotes de freno, como los frenos cantilever.
¿Por qué preferimos las pinzas de V-Brake a las pinzas cantilever? Este sistema de frenos es más eficiente, pero también más sencillo y fácil de ajustar. No lleva jumper ni puente de fijación (no hay separación del cable en dos) ya que el cable pasa por un codo metálico, por el primer brazo, luego se acopla al segundo brazo. Tampoco se requieren topes de funda en el marco.
Ventajas de la pinza V-Brake
Inconvenientes de la pinza V-Brake
¿En qué bicicletas se encuentran las pinzas V-Brake?
Instalación de una pinza V-Brake
Instalar/desmontar un freno en V no es ciencia espacial. Sólo necesitas un juego de llaves Allen y atornillar/desatornillar los tornillos de fijación sin olvidar la fijación del cable. El ajuste del muelle de cada brazo de la pinza V-Brake se realiza mediante un pequeño tornillo ubicado en el lateral. Gracias a este ajuste es posible centrar el freno con respecto a la llanta.
Pinzas de tiro central
Las pinzas de tiro central son nada menos que las antepasadas de los frenos modernos. Las más conocidos en Francia proceden sin duda de la marca Mafac. Estas pinzas de pivote central están compuestas por dos brazos transversales simétricos y un puente de fijación acompañado de su cable. Las pinzas de tiro central sólo se encuentran en bicicletas antiguas como las de cicloturismo, las de media carrera o incluso en determinadas bicicletas urbanas.
Crédit photo : JRG
Ventajas de las pinzas de tiro central
Inconvenientes de las pinzas de tiro central
Crédit photo : JRG
¿En qué bicicletas se encuentran las pinzas de tracción central?
Instalación de una pinza de tiro central
La pinza de tiro central se fija al cuadro mediante una varilla roscada que pasa a través del cuadro entre los tirantes o la corona de la horquilla. Para montar/desmontar una pinza, simplemente enrosca o desatornilla la tuerca al final de la varilla roscada.
Pinzas Caliper (o de tracción lateral)
Grandes clásicos del mundo del ciclismo, las pinzas Caliper están formadas por dos brazos pivotantes sobre uno o dos pivotes según modelo. El cable se conecta al lateral de la pinza. El freno Caliper sigue siendo el modelo de referencia en el ciclismo de carretera, en particular la pinza Caliper de doble pivote que aporta más fuerza en la frenada. Todavía encontramos pinzas de freno laterales más básicas en bicicletas urbanas de gama más bien baja y en bicicletas más antiguas.
Ventajas de las pinzas caliper
Inconvenientes de la pinza Caliper
¿En qué bicicletas se encuentran las pinzas Caliper?
Montaje de una pinza Caliper
La pinza se fija al cuadro mediante una varilla roscada que pasa a través del cuadro entre los tirantes o la corona de la horquilla. Para montar/desmontar una pinza, simplemente enrosca o desatornilla la tuerca al final de la varilla roscada.
Las pinzas U-Brake
Las pinzas U-Brake solo están presentes en las BMX de Free Style (todas las BMX de carrera están equipadas con V-Brake). Este tipo de freno está cerca de un freno de tracción central. La pinza de freno en U se compone de dos mandíbulas que se cruzan, pero que no se tocan. Cada uno de ellos se posiciona sobre una cala soldada al cuadro o a la horquilla.
¿Por qué se utilizan los U-Brake en BMX freestyle? Simplemente porque la pinza no sobresale del cuadro ni de la horquilla (a diferencia del V-brake o del cantilever): no corre el riesgo de molestar o herir al ciclista y está mejor protegida de los golpes.
Tenga en cuenta que una pinza de freno en U solo se puede montar en cuadros de BMX diseñados para este sistema de frenos. Es imposible montarlos en pivotes destinadas a V-brake o cantilever, siendo diferente la distancia entre las calas y la llanta.
Ventajas de las pinzas U-brake
Inconvenientes de las pinzas U-brake
¿En qué bicicletas se encuentran las pinzas de freno en U?
Montaje de las pinzas U-brake
Un tornillo sujeta cada brazo de la pinza de freno en U al soporte, como un freno en V o un freno cantilever. El muelle se ajusta mediante la tuerca ubicada en el tornillo de fijación.
Existe un sistema de arco llamado "Brake booster" para reforzar el cuadro al nivel de los pivotes, lo que hace que la frenada sea más potente. Ten en cuenta que este sistema está reservado para pinzas de freno montadas sobre pivotes.
Pinza Delta
Las pinzas Delta son uno de los modelos de pinzas cuya fabricación ha sido discontinuada. Se trata de frenos de alta gama para bicicletas de carretera que toman su nombre de su atípica y reconocible forma triangular. A pesar de su elevado peso y su falta de rendimiento, sigue siendo muy apreciado por los coleccionistas debido a su rareza.
Ventajas de la pinza Delta
Inconveniente de la pinza Delta
¿En qué bicicletas se encuentran las pinzas delta?
Crédit photo : Ragnar Jensen
Las pinzas Direct Mount
Las pinzas Direct Mount son las novedades en el mundo del frenado de bicicletas de carretera. Estos son una especie de frenos de pinza mejorados. Son más aerodinámicos, más ligeros (aunque la diferencia es mínima) y tienen un sistema de fijación diferente. De hecho, la fijación ya no es central. Las pinzas están integradas en el cuadro y la horquilla para mayor rigidez. Las pinzas Direct Mount están reservadas para bicicletas de carretera de alta gama y bicicletas de carretera de competición.
Crédit photo : Glory Cycles
Ventajas de las pinzas Direct Mount
Incovenientes de la pinza Direct Mount
¿En qué bicicletas se encuentran las pinzas Direct Mount?
EBike: ¿qué pinzas de freno?
En las bicicletas eléctricas generalmente encontramos sistemas de freno adaptados a la práctica para la que está diseñada la bicicleta, es decir, una pinza idéntica a una pinza montada en una bicicleta convencional. Sin embargo, algunos ciclistas prefieren optar por sistemas de freno más eficientes o más rígidos en las bicicletas eléctricas. ¿Por qué? Una bicicleta eléctrica es más rápida, más pesada y su uso suele ser prolongado y más regular, sea cual sea el tiempo que haga. La frenada debe poder efectuarse con total seguridad cualquiera que sea la velocidad (máximo 25 km/h) y las condiciones del tráfico.
Se recomienda utilizar https://www.lecyclo.com/es-es/products/patins-de-frein-v-brake-pour-velo-electrique-la-paire
" target="_blank">zapatas o pastillas de freno específicas para eBike, consolidadas y fabricadas con goma más resistente al calor.
3. Pinzas - frenos de buje
Frenos de tambor
Los frenos de tambor de bicicleta se utilizan principalmente en bicicletas urbanas y holandesas, dada su calidad de frenada en todas las condiciones y su bajo mantenimiento. Un cable acciona unas mordazas sobre las que se fijan las juntas. Estas se separan y frotan el interior del buje para asegurar la frenada. Todo el sistema de frenos está ubicado dentro del buje.
Crédit photo : Paul.
Ventajas del freno de tambor
Inconvenientes del freno de tambor
¿En qué bicicletas encontramos frenos de tambor?
Crédit photo : Cardiff Cycle Workshop
Montaje del freno de tambor
Para montar un freno de tambor, primero es necesario atornillar el soporte de montaje del tambor. A continuación tensamos la rueda, sin olvidarnos de posicionar y ajustar el tope del cable.
Freno a contrapedal
Los
Crédit photo : Roman Boed
Ventajas del freno a contrapedal
Inconvenientes del freno a contrapedal
Compatibilidad con freno de contrapedal
Un freno de contrapedal no es compatible con una transmisión con cambio. La bicicleta debe tener una transmisión de una sola velocidad o una
¿En qué bicicletas encontramos freno de contrapedal?
Crédit photo : Andy Mangold
Montaje del freno a contrapedal
Para montar un freno de contrapedal, primero es necesario atornillar el soporte de montaje del tambor. A continuación tensamos la rueda, sin olvidarnos de posicionar y ajustar el tope del cable.
Crédit photo : Daniel Oines
4. Zapatas y cartuchos
Zapatas de freno
Cada pinza tiene sus zapatas (o casi). Existen diferentes tipos de zapatas:
• Zapatas con fijación por tuerca: son las zapatas de V-Brake por excelencia, utilizadas también en pinzas caliper y pinzas U-Brake
• Zapatas de varilla que se fijan a los porta-zapatas: son zapatas Cantilever
• Zapatas de cartucho con fijación por tuerca: para pinzas Caliper de carretera o pinzas V-Brake. Permiten únicamente la sustitución de la goma.
• Zapatas antiguas (zapatas cortas con fijación por tuerca), para pinzas Caliper o pinzas de tiro central
Cartuchos de freno
Hay 3 longitudes de zapatas diferentes:
• Zapatas cortas de 45 a 53 mm: para pinzas Caliper de bicicletas antiguas o para pinzas de freno U de BMX
• Zapatas o cartuchos de 55 mm: para pinzas Caliper de bicicletas de carretera (y a veces en pinzas V-brake o Cantilever)
• Zapatas o cartuchos de 72 mm: para pinzas V-Brake o pinzas cantilever
La goma es muy importante para una zapata de freno. De hecho, tiene un papel que desempeñar en la dosificación, pero también en la potencia de frenada, especialmente en condiciones difíciles. Todo se reduce a la dureza del compuesto. Hay zapatas de freno de un solo compuesto,
Por tanto, una zapata de triple densidad tendrá tres colores y tres tipos de compuesto. Por ejemplo, un primer tercio asegura una buena frenada en condiciones mojadas, un segundo tercio permite un buen rendimiento en condiciones secas y un tercer tercio evita el ruido de las zapatas rozando la llanta al frenar.
También hay que elegir las zapatas o cartuchos de freno en función del material de tus llantas (acero, aluminio, carbono). Para frenar sobre llantas de aluminio, las
Selecciona zapatas o cartuchos para tu uso
Los ciclistas que circulan mucho bajo la lluvia deben optar por
5. Compatibilidad entre pastillas y pinzas
6. Compatibilidades de palancas de freno y pinzas
La
Forma de la palanca de freno
Las
La
Encontramos
Pocos ciclistas conocen las diferencias entre las palancas, aunque son importantes. Hay dos tipos de palancas de freno:
Esta es una palanca estándar, para pinza Caliper, pinza Cantilever, pinza de tracción central y pinza de freno en U.
La palanca de 35 mm es adecuada para los llamados V-Brake de tracción lineal.
¿Por qué esta diferencia en las palancas? Un freno de tracción lineal requiere una carrera de cable más larga que, por ejemplo, una palanca cantilever. Por eso permite mover el cable 35 mm en lugar de 25 mm,
¿Cuáles son las consecuencias de una mala edición?
• Montaje de palancas de 25 mm con pinzas V-Brake: falta de recorrido para accionar correctamente el freno
• Montaje de palancas de 35 mm con pinzas Caliper: dificultad para frenar y falta de potencia
7. Información útil sobre cables y conductos
Diámetro del cable y la funda de freno
El
Hay una bola en un extremo del cable que permite conectar el cable a la palanca de freno. Existen dos tipos de bolas:
• Punta tipo carretera de 6x8 mm
• Punta tipo MTB de 7x8 mm
La
Desgaste y reemplazo
Los dos componentes de un freno que requieren un reemplazo regular son las zapatas y los cables.
Las estrías para la evacuación del agua entre la zapata y la llanta permiten ver el nivel de desgaste de la zapata. Una zapata desgastada debe reemplazarse inmediatamente. ¿El riesgo? Al gastar la zapata puede llegar a tocar metal con metal, en cuyo caso se dañará la llanta. Además, el agua no se drenará correctamente: tu frenada perderá eficacia, sin mencionar el riesgo de no poder frenar a tiempo.
Comprueba periódicamente el estado de los cables de freno, especialmente en el tornillo de fijación del cable (en la pinza) y en la palanca de freno (después de la bola). Un cable deshilachado debe reemplazarse inmediatamente.
